Por si alguno todavía no se ha enterado.....

El Ayuntamiento distribuirá 150 bicicletas para aliviar el tráfico ( El Periódico Mediterraneo - 15/08/2007 )

La información me la envió ya hace tiempo Birgit.

Melaka

Nos encontrábamos de vacaciones en casa de unos amigos en Singapore, cuando alguno de ellos nos recomendó que visitáramos una ciudad de Malasia que da título a este post. Dicha ciudad se encontraba a unas dos horas y media en autobús y tenía buena pinta, pues en su momento fue un centro económico donde convergieron diferentes culturas, lo cual prometía.

Al final el viaje mereció la pena por diferentes razones. Por un lado porque prácticamente sólo atraviesas selva hasta llegar al lugar en cuestión, aunque lo de selva, en determinadas zonas, sería un término que habría que coger con pinzas, pues no sabéis la de maleza que están haciendo para producir el tan de moda biodiesel.... no sé si me explico. Por otro lado fue interesante porque el guía era de esos que merecen la pena, y a pesar de haber estado sólo un día, nos contó tantas cosas del país que parecía que lleváramos allí más tiempo del que estuvimos. Y por último, para terminar, cómo no, nos llamó enormemente la atención el tipo de taxis que se gastan en el lugar (lo que veis en la foto del post). Algunos se preguntarán si no habían taxis tal cual los conocemos, yo al menos no recuerdo haberlos visto, lo que no significa que no existan, pero que vamos, estas bicicletas amarillas tan hornamentadas se podían ver por todos los lugares. Por cierto, el servicio que ofrecían era bien barato, cercano al euro o poco más, eso sí, como podéis comprobar, no es un vehículo para gente tímida o que quiera pasar desapercibida.

Saludos a tod@s.

Bicicletes públiques sí, però...

Hem assistit a les I Jornades de la Bicicleta Pública, celebrades el 29 i 30 de novembre a Barcelona, organitzades per ConBici i patrocinades per l’IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), l’Ajuntament de Barcelona i la Generalitat catalana (http://www.bicicletapublica.org/).
La participació ha estat realment sorprenent: més de 200 inscripcions! Hem conegut diferents sistemes de bicicleta pública d’Espanya i d’Europa: el famós Bicing de Barcelona, però també els de Lyon, Londres, Sevilla, Burgos, Vitòria-Gasteiz, Pamplona o Terrassa. Ara per ara, a l’estat espanyol hi ha 34 sistemes en marxa, de lloguer o gratuïts, manuals o automàtics...en total, 6500 bicicletes públiques!
A banda, les empreses del sector han aprofitat les jornades per fer publicitat dels seus sistemes i productes, especialment Clear Channel i JCDecaux (les més grans, que operen a Barcelona i Sevilla respectivament), però també ITCL (Castelló, Burgos, St. Vicent del Raspeig), Cemusa (Pamplona) o Domoblue (Albacete).

Les conclusions que hem tret de les jornades són:
1- la bicicleta té, hui en dia, un estatus que no havia tingut mai a Espanya: apareix en la publicitat, s’inverteix més diners i, sobretot, té més usuaris. Però cal ser prudents: hi ha molta política de farol, la bicicleta està de moda.
2- Per a canviar el model de transport de les ciutats, no és prou ficar bicicletes públiques al carrer. Cal planificar i dissenyar una política integral que promocione la bicicleta i el transport públic i que, simultàniament, aplique limitacions al cotxe (aspecte fonamental, però quasi sempre oblidat pels polítics).
3- Les bicis públiques no suposen la normalització de la bicicleta a les ciutats, perquè aquest és un mitjà essencialment privat. Poden haver bicicletes, però si no hi ha altres condicions favorables (normativa, promoció, infrastructures), les pautes de mobilitat no canviaran.
4- La bicicleta no pot perjudicar el vianant. A Barcelona moltes bicis públiques circulen per damunt de la vorera (quasi sempre són espontanis, gent que no pedaleja habitualment) i això provoca un conflicte real amb els vianants i perjudica la imatge social de la bicicleta com un transport seriós.
5- Els sistemes automàtics de bicicleta pública són caríssims: el cost mitjà està entre 1500 i 4000 €/bici/any. El Bicing de Barcelona té un cost que iguala la inversió prevista per a tota Catalunya en el Pla Director de la Bicicleta.

A Castelló, implantar el BiciCas costarà 2105,6 €/bicicleta el primer any, segons les previsions municipals (255.843 € d’implantació més 60.000 € de manteniment anual, per a 150 bicicletes). El resultat està per vore, però la falta d’altres condicions necessàries no permet ser massa optimista...

Passejant per València

Un visió diferent des de la bicicleta de David Casado amb música de Mozart.

MC 14 Diciembre

Viu la via!

Les vies verdes són una forma més respectuosa de desplaçar-se a través del territori que cada vegada utilitzen més persones. Per això és tan important que des d'una televisió com La 2 s'haja dedicat el programa Vive la vía per a promoure el seu coneixement i ús.

Una altra manera d'estar informat és consultar Vías verdes, un portal on hi ha tot tipus d'informació, des d'itineraris amb guies de viatge i fitxes tècniques fins un butlletí mensual al qual susscriure's.

Conference-Bike

Hace un tiempo que me pasaron esta foto (la cual aparecía en la revista Hola). Sobre todo me llamó la atención porque en las últimas fiestas del pueblo vi una igual, pero de color verde. A continuación os dejo el texto que acompañaba a la foto.

"Cada verano -lo mismo que cada maestrillo- tiene su librillo. O mejor, su invento. Y parece ser que el verano, que ya está ahí, a la puerta, nos va a traer la Conference-Bike, o bicicleta para siete, en la que, eso sí, todos pedalean, pero en forma de corro; es decir, de reunión entre amigos. En la imagen vemos uno de esos <<artilugios>> sobre el que una pandillade jóvenes se divierten mientras avanzan... y charlan. Sus anunciantes dicen que <<no es sólo una bici, sino... una fiesta con ruedas>>. Al parecer, en Nueva York ya las alquilan por horas; concretamente, en la zona de Times Square. Todo es cuestión de animarse. Eso sí, mientras nadie se <<escaquee>>. Es decir, mientras todos estén dispuestos a darles a los pedales. "

¿Verá la Masa Crítica un artefacto como este?

Saludos a tod@s.

Si ella pot, tu pots

Juan Merallo ens envia l'enllaç a aquest vídeo que mostra com en algunes ciutats el desastrós estat dels mitjans de trasport públic força l'aparició de nous ciclistes urbans.

Libertad en dos ruedas ........... sin motor.

¿Quieres ver imágenes de bicicletas deboradoras de kilómetros?¿Te apetece entrar en páginas de cicloturistas? ....entonces cierra la puerta y entra.

MC Noviembre

Madrid-Bici

Hace unas semanas que Leo me envió un enlace a un post de uno de los blogs del diario digital El Mundo. Aquí os dejo el post tal cual. Para ver el original y los comentarios sobre el mismo, simplemente pinchad aquí. Saludos a todos y que lo disfrutéis.

Madrid-bici o el (mal) sueño de una noche de verano

No sé muy bien donde catalogar la última actuación verde de Gallardón. Si dentro los asuntos ambientales de la Villa y Corte o entre las mejores obras de humor de los últimos tiempos. Aunque cada vez son más quienes consideran que sólo puede calificarse como una tomadura de pelo.

Aunque parezca lo contrario, el caso no tiene desperdicio. Y es que el alcalde de Madrid, inmerso ya en los vértigos pre-electoralistas no se lo pensó dos veces. Asesorado por esos águilas de concejales que tiene, se lio la manta a la cabeza y ¡hale! a inaugurar un aparcamiento para bicis, que en esto de los votos hasta los de los ecologistas son buenos.

Tal vez es que estaba compungido al comparar con el resto de capitales europeas a su urbe: erial velocipedista, bache eterno de las dos ruedas, mortal territorio para los herederos de los celeríferos.

Quién sabe si debió sonrojarse al contemplar los menos de 10 kilómetros ciclistas de nuestras calles junto a los cientos que tienen las demás grandes ciudades continentales. Los no-planes ciclables de su municipio con la organización ciclista que, sin ir más lejos, planea sobre Barcelona. En fin, que decidió arreglarlo.

Y se sacó de la chistera un aparcamiento de bicicletas en plena plaza de Atocha. Apenas pasaron dos días, cuando este periódico digital tuvo que publicar la noticia en primera plana: el aparcabicis se había convertido en depósito de contenedores de basura. De las bicis, ni un tubular.

¿A quién se le ocurre instalar tal sin propósito en una ciudad con menos de mil ciclistas de a diario? ¿dónde está ese genio capaz de determinar un lugar para las dos ruedas en mitad del tráfico más asesino y tremendo de la ciudad, sin haber hecho antes el más mísero de los carriles bici? El caso es que forma parte de un plan que costará medio millón de euros y que dotará de 210 aparcamientos similares a todos los distritos.

El asunto me recuerda a un caso parecido que viví en el Everest. Estaba por allí cuando llegó mi amigo Renato Casarotto, un grandísimo alpinista italiano, como director de una expedición ecológica.

Su intención era enseñar a los míseros tibetanos, a los oportunistas chinos y a los egoístas alpinistas que pueblan el campo base de la montaña más alta del mundo cómo separar las basuras. Algo que, por cierto, el equipo del señor Gallardón, todavía ha sido incapaz de lograr.

Para ello, trajeron decenas de contenedores y todos nos entretuvimos en escribir en chino, tibetano e inglés las palabras vidrio, papel y basura orgánica sobre ellos. Como aquí, más o menos. Luego nos fuimos a dormir.

A la mañana siguiente, todos los contenedores se habían esfumado y en el recinto que se construyó para albergarlos, los tibetanos habían encerrado su recua de burros. Igual que en Madrid, aunque aquí lo que metieron el otro día fueron los cubos de basura. Los asnos se quedaron fuera.

Pide una Bici

Aniwiki me ha enviado un enlace que me parece a su vez interesante y reivindicativo. El asunto se puede resumir en que, al igual que el gobierno pretende ayudar a los jóvenes económicamente en la obtención del permiso de conducir, pues de la misma manera se dediquen fondos para que los jóvenes puedan comprarse una bicicleta. Para más información aquí tenéis el enlace.

Saludos a tod@s.

Off-Topic: Comentarios en el blog

Ha habido gente que me ha comentado que el blog no permitía hacer comentarios anónimos. A partir de este momento creo que el asunto ya está solucionado. Gracias a los observadores ;-)

Saludos a tod@s.

Masa Crítica de Octubre

¿Día sin coches?...¿O carteles sin coches?

El día sin coches una vez más, en mi modesta opinión, resultó ser un fracaso, pero como siempre, esta palabra tan mal sonante quedó camuflada por titulares condescendientes. En Castellón se nos juntó todo, escasa difusión, el mal tiempo (que no siempre justifica el no coger las dos ruedas) y por supuesto la falta de interés.

Hay un dicho que dice que "la educación es el mejor ejemplo", lo cual debería aplicarse al conjunto de los políticos en cuanto al uso de la bici, pues guste o no, un personaje público al fin y al cabo, mejor o peor, es una referencia. Así que si ellos son los primeros que no hacen uso ¿Cómo diablos pueden exigir al resto? (este punto parecen entenderlo). Eso sí, para algunos la foto queda estupenda, para otros nos parece de una hipocresía total.

Como ya he comentado otras veces, a partir de ciertas edades, algunos sólo entienden ya de barreras económicas y físicas. Las económicas en lo que concierne a rascar el bolsillo, como buena sociedad capitalista en la que vivimos, y la otra en lo que se refiere a que te pongo un pilón hidráulico y tu pedazo de 4x4 por aquí como que no pasa (algunos de ellos ya han puesto el grito en el cielo por la subida del impuesto de matriculación, normal....).

Pero igual que se quita hay que dar, así que si los hay que no están dispuestos a darles al pedal, pues tendremos que darles un servicio de autobuses digno y no lo que tenemos ahora (ya veremos cómo acaba la fiesta con el TVR, aunque me lo veo venir....). Y luego, entre los pivotes hidráulicos y la red de autobuses, tendríamos a ese grupo de gente potencial que se sentiría más seguro circulando sin tanto coche alrededor. En este sentido me gustaría ver a algunos que se les llena la boca con aquello de que si hubiera más carriles bici y menos coches harían esto y lo otro, ya, ya.... ya veríamos, que la teoría es muy bonita....

Por otro lado nos enfrentamos al tópico matemático de bici = pobre AND/OR extranjero. Soy de los que piensan que vivimos en una sociedad clasista, así que, tanto tienes tanto vales. Si me vienes en bici eres un pringaillo, si me vienes en el 4x4 o artefacto similar, eres un tío guay, un tío de bien, no te preguntarán, como me ha pasado a mí, si es que el sueldo no te da para más.....

Hay días como hoy en los que veo las cosas desde la botella medio vacía, pues disponemos de una cantidad de información de la que no hemos dispuesto nunca, tenemos vecinos en el norte que nos demuestran que la calidad de vida en las ciudades pasa por el uso de las bicicletas/transporte público y no por el derroche de los vehículos de cuatro ruedas... y esto sigue sin funcionar.... ¿Será que somos europeos para lo que queremos?

Y para terminar con este monólogo, y no enrollarme más, tengo que decir que ciertas veces me da por observar a la gente de mi entorno y veo a unos cuantos de ellos sometidos a regímenes alimentarios, que si no puedo comer de lo esto, que si no puedo comer de lo otro y luego los veo cómo van en coche a todas partes.... ¿Que no se darán cuenta de la cantidad de beneficios que les reportaría la bicicleta/el caminar? En este caso puedo hacer dos clasificaciones de individuos.Por un lado el perezoso, aquél del mínimo esfuerzo y la dieta milagrosa, y por otro el del fino, porque te deja caer que suda y que luego "güele". Para gustos, colores.

En fin, que unos por otros la casa sin barrer y como dicen por Vinaroz..... paciència, que la processó és llarga i el ciri és curt.

Bona nit.

Bicicletas fantasma

Si de blanco y en los lugares más insospechados aparece la bicicleta fantasma, pero..... no, .... no tiene nada que ver con las leyendas urbanas tipo "la mujer de la curva", se trata de una reivindicación del colectivo ciclista de bastantes ciudades inglesas y americanas que pretenden que no caiga en olvido que en ese punto murió un ciclista y que además de ver la bici blanca (atada a un poste para que nadie se la lleve) tenemos que respetar a los ciclistas porque no hacen ruido, no contaminan, hacen más humana la ciudad y son más inteligentes (esto último es opinión estrictamente personal ;-)))).
En New York las ghost bikes las podrás ver aquí. Si quieres saber más sobre esto entra en Visual Resistence

Bicing

Ya hace un tiempo que comenté la iniciativa del Bicing en Barcelona. Algún tiempo después se anunció a bombo y platillo la misma iniciativa, o similar, en la ciudad de París, y ahora, parece que le toca a esta ciudad. También me han comentado que un sistema similar funciona en Benicasim, pero parece ser que no se está administrando muy bien, en el sentido de que las bicis se encuentran en el polideportivo y no se le está haciendo a dicho sistema toda la propaganda que se debe.

En la lista de la Masa Crítica, comentaba Mar que en el boletín oficial de la provincia, el ayuntamiento de Castellón anunciaba la concesión del servicio de alquiler de bicis a la empresa Maquiver. Aquí tenéis el enlace. Por otro lado Birgit enviaba este enlace.

Así que parece que la cosa se anima... Lo que en un momento fue tan sólo una idea, ahora es algo que "aparentemente" se ha convertido en realidad, y como es habitual, el precio de este servicio no es algo liviano (en lo que se refiere a costos para la corporación). Así que desde aquí pido a los responsables "responsabilidad", en otras palabras, que no caiga en saco roto la idea y se dilapide alegremente el dinero público. Enemigos no van a faltar, pues hay bastante personal insolidario que no se puede permitir el desplazarse sin el dichoso cochecito, así como los hay que piensan que esto de ir en bici es de pringaillo o de pobre....

Resumiendo, que desde el día en que el servicio comience a funcionar, la corporación debe tener bien claro que hacerle la vida fácil al tráfico "privado" pues como que no, se pongan como se pongan algunos (eso sí, mejora de eficiencia del transporte urbano y más vehículos, así como la incorporación poco a poco de un mayor número de bicis; por un lado hay que apretar pero por el otro soltar). Si se tienen las ideas claras, será cuestión de tiempo y de paciencia el que la mayoría del transporte rodado de la ciudad esté compuesto por bicicletas y transporte público.

Perico.

¿Cómo planificar actuaciones municipales para optimizar el uso de la bici?

Buen pregunta. Lamentablemente la respuesta depende de los € y de las ganas. Cuatro tipos básicos de planificación:

Tipo A: Con € y sin ganas por parte de técnicos ni políticos. Estas acciones están condenadas al fracaso porque finalizan justo con la publicación en la prensa de lo que se va a hacer. El objetivo real es pasar de puntillas por el problema de la bicicleta (...desde esta perspectiva la bicicleta es un problema). Este tipo de planificación se materializa con la consecución de argumentos para poder salir del paso de los coloridos conceptos de "sostenibilidad", "eficiencia" y "agenda local 21".

Tipo B: Sin € y sin ganas. Peor que la tipo A. No se hace nada con la justificación de que no hay €. Si identifica claramente porque primero se dice: no hay € y después personalmente es algo muy importante para la ciudad, personalmente estoy comprometido y se tendrá en cuenta en los próximos presupuestos.

Tipo C: Sin € y con ganas. Si lugar a dudas se pueden hacer cosas, la implicación de técnicos y políticos es elevada, fijo que alguno de ellos va en bici, bien por la ciudad o hace salidas de ocio con ella.

Tipo D: Con € y con ganas. La bomba, todo ilusión y resultados. Políticos y técnicos han visitado varios países del norte o USA-Canada, están comprometidos y ven la bicicleta como parte de la solución de la movilidad y no sólo eso, sienten la bicicleta urbana como un auténtico derecho de un ciudadano en un país desarrollado. Se enfrentan a los pestilentes coches, les cortan paso innecesario.....vamos una monada de personas.

Aquí dejamos un regalito para todas las personas del Tipo D, sean políticos, técnicos o ciudadanos responsables.

Un secreto: antes de hacer hay que mirar para saber otros que han hecho.

A disfrutarlo.

Masa Crítica de Septiembre

Solicitud

Como ya comenté en un post anterior en relación con el colectivo EnBici, aquí os dejo el modelo para que el que quiera lo descargue y recoja firmas con el fin de solicitar que se coloquen más aparcamientos para nuestro vehículo favorito ;-) En la próxima Masa Crítica me lo podéis entregar y ya me encargo yo de tramitarlo.

Saludos a tod@s.

Masa Crítica de Agosto

ConBici

En paralelo a la Masa Crítica, se está cociendo un colectivo llamado Castellón ConBici, el cual más tarde o más temprano tendrá su propio sitio web. Lo que si que debe quedar claro desde un primer momento es que una cosa es la Masa Crítica y otra el colectivo Castellón ConBici.

El movimiento en cuestión está "coordinado" desde Madrid, donde puntualmente se reúnen los coordinadores de los diferentes grupos del país. Uno de los principales objetivos del colectivo que se está moviendo aquí en la ciudad, de momento, es conseguir que el ayuntamiento instale más aparcamientos para bici así como se ubiquen en zonas de relativa seguridad. Por todo ello, es probable que en próximas masas críticas hayan por ahí estadillos dando vueltas para recoger firmas y tener más fuerza en la petición.

Aprovecho para dejar un enlace del movimiento que hay en Ciudad Real, que a pesar de no ser mucho, menos es nada.

Saludos a tod@s. Perico.

Vámonos pa Francia

Ya hace un tiempo que comenté que en Francia, concretamente en París, se estaba preparando el Bicing, un fenómeno que parece que en Barcelona está teniendo buena aceptación y al que en su momento ya dediqué un post. La cuestión es que parece que el asunto ya se pone en marcha en la capital de nuestros vecinos, y autoridades y movimientos "bicicliteros", están a la expectativa.

Por otro lado, el amigo Carlos ha caído hace bien poco por una isla cuyo nombre es Île de Ré, y al parecer, el medio de transporte que allí manda es la bicicleta. Aquí os dejo el post para que podáis informaros sobre el asunto y esperando que el tipo de vida que el parecer allí se practica nos sirva como ejemplo a seguir.

Saludos a tod@s. Perico.

Por Fin

Bueno, pues finalmente ya hace unas semanas que se ha creado una web específica para la Masa Crítica de Castellón, así que si queréis estar un poco más al tanto sobre el asunto, aquí tenéis el enlace. No obstante, iremos dejando caer en este blog, en la medida de lo posible, información al respecto. Por cierto, a ver si alguien se anima y me manda unas fotos de la MC de julio, que no pude asistir :-( y de paso las cuelgo.

Saludos a tod@s.

Masa Crítica de Julio

Nos vamos al campo

Aprovechando la "relajación" estival... nos vamos a salir un poco de la rutina urbana. La amiga Leo me ha pasado un vídeo que no tiene desperdicio... moltes gràcies xicuela. Pues eso, a disfrutar y que nadie se me maree.

Saludos a tod@s (como dice el amigo Antonio).

Recorrido II

Aquí dejo el segundo recorrido alternativo al actual (y el que tiene más buena pinta). Al igual que en el anterior, las modificaciones se efectuarían al salir de la Avda. Rey Don Jaime por C/ Colón.

Al llegar a Plaza Cardona Vives no seguiríamos por Avda. del Mar, sino que nos desviaríamos por C/ Gobernador, Avda. Casalduch, C/ Orfebre Santalinea, C/ Herrero, Pl. Paz, C/ Gasset, C/ Falcó, C/ Ximénez, C/ Trinidad y al llegar a la casa Audi y nos incorporaríamos por Ronda Mijares, C/ Zaragoza, C/ Colón y terminaríamos en C/ Mayor.

Se admiten sugerencias.

Saludos a todos/as.

Recorrido I

Hola a todos/as. Aquí hay una propuesta como alternativa al recorrido actual. Los cambios se efectuarían a partir de la salida de la Avda. Rey Don Jaime hacia Avda. del Mar.

Al alcanzar la Pl. Cardona Vives la MC se desviaría por C/ Gobernador, Avda. Casalduch ( hasta rotonda en la que se une a C/ Herrero ), C/ Herrero, Pl .Paz, C/ Mayor y terminaría de nuevo en Pl. Mayor.

Sería interesante, una vez cuelgue el segundo recorrido, que la gente diera su opinión. Por cierto, también sería de agradecer si alguien se quiere currar un plano con este recorrido para colgarlo en el post.

Adeu.

Boicot al Coche

En el mes de abril, la Organización Mundial de la Salud comentaba que los niveles de contaminación en el sur de Europa deberían de ser un 60% más bajos en lo que se refiere a partículas.... un 60% menos... casi nada....

Parece ser que el tráfico es el gran culpable y las diferentes administraciones son las responsables de poner freno a un problema que perjudica de forma directa a nuestra salud ¿Para cuándo una normativa que haga la vida imposible a los coches en la ciudad?

Como bien dijo Montse Cano, directora de la revista Integral: "En nuestra mano queda exigir un aire saludable y boicotear los coches, incluido el nuestro, dejándolo habitualmente en el garaje". Ya veremos cuántos toman nota del mensaje. Siempre hay una excusa.... y pocas justificadas...

Una más: MC II

Después de haber estado en off por unos días, desde aquí la enhorabuena a todos los que participamos el viernes en la MC y las gracias a todos los que colaboraron regulando el tráfico para evitar, en la medida de los posible, que la masa se disgregara. La verdad es que estuvo bien. Imagino que muchos tendríamos en la cabeza cuánta gente volvería a participar. Algunos compañeros contaron sobre 35. Pues nada, ánimo para la siguiente y aquí esperamos a que nos enviéis las fotos y vídeo/s si lo/s hay.

Por cierto, parece ser que Josep se percató de algunos "espontáneos" y creo que bien merece la pena cerrar el post con las sugerencias de los mismos:

NO A LA FRAGONETA!!
SÍ A LA BESICLETA!!

Ahí queda eso ;-)

Hasta la vista.

Coneix el Terme y MC

Aquí os dejo unas salidas organizadas que hay previstas en el término de Almazora para este mes. Por razones de espacio del post ya sé que no se lee bien el contenido de la foto. Para ello lo único que tenéis que hacer es descargarla.

Por otro lado, enhorabuena a los Masa Critiqueros que ayer nos juntamos en plaza Mayor de Castellón, alrededor de 35 según algunos comentaron. Sería interesante colgar en el blog fotos/vídeos del momento, así que si alguien quiere enviar lo que tenga, no sé a qué está esperando ;-) Nos vemos el próximo viernes 13 de Julio.

Saludos a todos/as.

Próxima MC

Hay Masa Crítica para el próximo viernes 8 de Junio. El lugar, de momento, el de "siempre", así como el recorrido: C/ Caballeros esquina con C/ Colón (cajero de Bancaja) a las 19:30.

Se está barajando la posibilidad de variar el punto de encuentro así como parte del recorrido, pero de momento hay que atenerse a lo que se hizo en la anterior MC. Cualquier novedad que haya la publicaremos en el blog.

Saludos a todos/as. Carlos y Perico.

Iniciativa en Barcelona

El día 1 de Mayo estuve en Barcelona, y a diferencia del mes de octubre, creo que todavía había más bicicletas. Pero lo que más me llamó la atención fue la iniciativa del ayuntamiento de crear diferentes puntos de acceso para el alquiler de las mismas.

Según me contaron los "nativos", el precio del alquiler es de unos 6€ anuales. Lo que no saben es si ese precio continuará siendo tan módico para años venideros. La cuestión es que por ese precio se te proporciona una tarjeta similar a la del banco, que al pasarla por un dispositivo del poste que se ve en la foto, libera una bicicleta, o al menos así me lo han explicado.

El resto de fotos que tengo sobre este asunto, las iré colocando en la "Galería de Arte" por si alguien quiere descargarlas/consultarlas.

Ya hace un tiempo que se comentó que el ayuntamiento de Castellón quería poner en marcha una iniciativa similar, pero para que esa idea se convierta en una realidad, a parte de colocar las bicis en la calle, hacen falta sensibilización y barreras a los "cuatro ruedas", en caso contrario, la única función que realizará la bicicleta será la de macetero.

Saludos a todos. Perico.

Desde Fuera

Ya hace unos días que se nos envió un comentario a la cuenta de correo y creo que merece la pena postearlo y ponerlo en conocimiento de todos.

Soy Fernando (de Valencia)

En Valencia llevamos 7 años con la Massa Crítica, poco a poco y aguantando incluso chaparrones y marrones, hoy día superamos las 400 personas de participación normal.

El éxito es la constancia y evitar sobre todo los enfrentamientos con los conductores cabreados. Salimos a la calle a buscar aliados jamás enemigos. Los conductores no son enemigos, son gente que todavía no han caído en la cuenta que la bicicleta es más inteligente, práctica, eficaz, limpia....Mi consejo es que el buen rollo lo impregne todo. También es aconsejable crear silencio, ya que una masa crítica excesivamente ruidosa no está en sintonía con lo que en realidad es la bicicleta. La bici es silencio y tranquilidad, la masa crítica también. Una masa crítica tranquila también puede ser divertida.

Tenéis todo el apoyo de los incondicionales, animadores y pioneros de la Masa Crítica de Valencia. Incluso estoy seguro que algún día podríamos haceros una visita.

Enhorabuena por el vídeo y os hago llegar el último vídeo de Valencia y su masa crítica.

Ahí queda eso. Fernando, esperamos ese enlace al vídeo. Un saludo desde aquí.

Carlos y Perico.

Para todos-todas

En vista de que el blog, parece ser, se ha convertido en el tourist info de la masa crítica, creemos que valdría la pena que nos pasárais todas las fotos y vídeos que hacéis en las salidas, con el fin de poder agruparlas y colgarlas en la web. Como veo que la gente se anima y manda fotos, pues nada, cualquier vídeo o foto que queráis publicar y siempre que no suponga incitación al desorden ;-) , nos lo enviáis a castellon.a.pinyon@gmail.com y hablamos.

Saludos a todos-todas, Carlos y Perico.

Bici Vs Cambio Climático en Nueva York

Aquí os dejo el texto traducido del boletín New Yorkino del movimiento Alternativas para el Transporte, emitido con fecha de 12 de Abril. A pesar de que esto nos queda tan lejos, sin duda podemos aplicárnoslo aquí sin problemas. Que vaya bien.


Nos encontramos en un momento crucial en la historia de nuestra ciudad, pues en el día de ayer, 11 de Abril de 2007, se emitía el primer inventario sobre los gases de efecto invernadero en nuestra ciudad. Dicho inventario muestra que el 20% de dichos gases procede del sector del transporte. Dentro de este 20%, cerca del 79% proviene de coches y camiones ligeros.

Nuestra ciudad ha establecido un ambicioso objetivo con el fin de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero un 30% para el año 2030, teniendo en cuenta como referencia el año 2005. Y ahora viene la pregunta ¿Cómo vamos a conseguir esto?

El informe indica que el 80% de las emisiones procede de las viviendas, por lo que se deben adoptar medidas que mejoren la eficiencia energética. Sin embargo, iniciativas como esta poco tienen que ver con la mejora de la calidad de vida del new yorkino medio.

Por todo ello pedimos a los lectores de este documento, la máxima colaboración para reducir en todo lo posible las emisiones de gases procedentes del transporte, pues es este porcentaje el que podemos transformar tan sólo con nuestras acciones personales, tales como conducir menos y caminar más, circular en bicicleta y usar más el transporte público. Y lo que es más importante, esta reducción tendrá efectos inmediatos, tanto en el entorno como en nuestra salud.

Así pues, si nos centramos en estrategias de reducción de gases de efecto invernadero en lo que se refiere al sector del transporte, conseguiremos, aparte de no dañar el clima del planeta, un menor nivel de ruidos, polución y congestiones de tráfico. Tenemos que pensar que calles más amplias para ciclistas, peatones y transporte público son posibles, que entre todos tenemos que hacer de esta ciudad una ciudad más segura y placentera a la hora de caminar o circular en bici. No hay que esperar al 2030 para ser más felices y tener un ambiente más saludable. El futuro es posible ahora.

Cosas de la vida y masa crítica

Konrdad Lorenz en su obra "Sobre la Agresión: el pretendido mal" invitaba a lector a que cada día se levantase al menos con una hipótesis nueva sobre cualquier cuestión vital de tal forma que la reflexión y el pensamiento racional formase parte del repertorio normal de nuestra existencia.
Pues bien, hoy me ha pasado una cosa que me ha hecho pensar sobre nuestra semejanza a los perros de Paulov (que poco tiene que ver con K. Lorenz) en lo que a condicionamiento clásico se refiere, os cuento.
Estaba dando una clase en L´Eliana cuando en el descanso entra una mujer atractiva de unos cuarenta y muchos y con un castellano impregnado de acento inglés me dice ¿vas a bajar a Valencia?,...te importaría llevarme. Si que iba a bajar y le he dicho que si.
Pues bien, esta chica (profesora de inglés) hace 5 años que no tiene coche, en Valencia se desplaza con bicicleta, con autobús o con metro. Cuando tiene que subir a dar clases a l´Eliana queda con algún alumno/a o profesor/a. El no tener coche hace años que no es ningún problema para ella, es más dice que es maravilloso porque conoce a mucha gente y aprovecha los trayectos para hablar sobre temas de interés para el conductor (algo así como una mayéutica aristotélica en formato de auto-stop). Lo cierto es que el trayecto ha sido muy agradable.
Ah, que sepáis que en Valencia también hay masa crítica de peatones....para alucinar.
Igual resulta que la necesidad que tenemos de un coche (yo tengo coche) es producto de un condicionamiento como los perros de Paulov.
No tener coche es posible y hasta incluso enriquecedor.

Por otra parte comentar que parece ser que la plaza mayor el próximo viernes estará ocupada por un festival y los ciclistas de la masa crítica tendrán que esperar en la C/Caballeros (frente Bancaja), eso he oído.

Nace un Movimiento

Como bien dice el título, parece que en esta ciudad se pone en marcha la Masa Crítica. El punto de encuentro de este movimiento será el segundo viernes de cada mes a las 19:30 horas en la C/ Caballeros, al lado de la Plaza Mayor. (tomad como referencia la Casa Abadía de Bancaja).

Para los ajenos a todo esto, como bien comentó Carlos, se trata de algo que está en marcha a nivel mundial. Aquí os dejo un enlace para que veáis cómo lo organizan en Valencia.

Saludos a todos.

¿cómo quieres tu ciudad? ¿para los coches o para las personas?

LOS NEOYORKINOS POR LA SEGURIDAD

El pasado domingo 4 de Marzo, sobre 100 Neoyorkinos se reunieron para reclamar más seguridad para los peatones y decenas de miles más escucharon el mensaje a través del eco de los diferentes medios de comunicación.

Los familiares de las víctimas tuvieron la oportunidad de tomar la palabra y reclamaron al alcalde Bloomberg una mayor decisión a la hora de tomar medidas que mejoren la seguridad de los peatones así como que prevengan futuros accidentes. En la foto se puede apreciar a un abuelo que ha perdido a su nieto en un accidente.

ALTERNATIVAS PARA EL TRANSPORTE estuvo junto a toda esta gente y presentó su Plan de Acción para la Seguridad de los Peatones, el cual incluye, entre otras, las siguientes iniciativas:

• Crear una relación de las calles e intersecciones más peligrosas.

• La adopción de políticas de mantenimiento de viales que prioricen las medidas de seguridad para los peatones.

• Eliminación de giros peligrosos.

• Promover protecciones adicionales para los peatones más vulnerables: niños, ancianos y disminuidos.

• Promover un cambio en las leyes que criminalice y persiga las muertes provocadas por accidentes de tráfico.

Si me permitís mi opinión, el último punto me parece todo un acierto, pues mi impresión a día de hoy, es que para muchos imprudentes los accidentes de tráfico les salen gratuitos, no sólo en aquella parte del mundo sino que aquí también. No todo se arregla con indemnizaciones o retirada del permiso de conducir, la pena de cárcel también se hace necesaria. No todos los terroristas llevan una pistola en la mano, algunos llevan un volante.

¿Masa Crítica? y eso ¿qué es?

No es una organización,...es una desorganizada coincidencia. Es un movimiento de bicicletas en las calles de la ciudad. Por lo tanto, este no es el blog oficial de la Masa Crítica en Castellón, sencillamente porque no existe una organización oficial de la masa crítica, no obstante, si que hay multitud de páginas web y blogs que hablan de forma no oficial de la Masa Crítica.

La Masa Crítica surgió en San Francisco en el año 1992 un viernes 25 de septiembre de 1992, nació con 48 ciclistas. No se denominó Masa Crítica (Critical Mass) hasta el segundo encuentro, el día 30 de octubre (último viernes del mes siguiente) entonces ya fueron 85 ciclitas. A fecha de hoy más de 350 ciudades del mundo viven el último viernes de cada mes la desorganizada coincidencia de la Masa Crítica.

Lo cierto es que en estas ciudades la Masa Crítica es una realidad con unas peculiaridades únicas: sin organización, sin lider, sin cobertura política, sin nombres y que paradójicamente, esta realidad sin referencias como es la Masa Crítica se ha convertido en la expresión más pura del derecho a la libertad de circulación (art. 19 CE).

New York City en guerra contra los coches de la isla de Manhattan

El País, 24/04/07. Parece ser que tras las elecciones el alcalde de NYC, Michael Bloomberg,  ha dado el paso, el gran paso para convertir la isla de Manhattan (de la Calle 86 hacia el sur) en un lugar más sano y humano. Plantar un millón de arboles y aplicar un impuesto de congestión (8$ por día) para los vehículos, así como finalizar la red de carriles bici.
Esta noticia es muy buena,...por propia inercia van a sumarse todas las ciudades desarrolladas del planeta. Un paso más hacia la racionalidad.

Fotos: Carlos Izquierdo 2003.

El resultado de un realidad

Tengo un amigo en Murcia que asistió a una reunión para fomentar el uso de la bicicleta en esta ciudad organizada en principio por miembros de diferentes colectivos, lo más curioso de todo fue su comentario cuando me vió: "eh tio, ...¡que el único que fue en bici a la reunión fui yo!".
Y esta es nuestra realidad.
La misma que la realidad de las fotografías tomadas en algunos puntos de Castellón: en una puede observarse un sembrado de farolas y señales en lo que un día se pensó para un carril bici, en la otra, puede verse como los coches están aparcados en una zona que la verdad, casí nadie identifica como carril-bici.
Y esta es nuestra realidad.
Todos los partidos políticos (y todos es todos), apuestan por una movilidad sostenible.... ¡qué pocos van a ser capaces de quitar espacio al coche cuando estén en situación de poder real! ....entre otras cosas porque al otro lado, no hay absolutamente nadie.
En la actualidad en Castellón los ciclistas urbanos estan formados por seres anónimos, por observación directa y en este orden los ciclistas urbanos de Castelón son inmigrantes sin recursos (si tuviesen recursos igual se suman a lo del coche), universitarios, ecologístas comprometidos (inteligentes, vaya que sí), contestarios que han renunciado al coche para ganar tiempo (y dinero), nostálgicos de tiempos pasados (como mi padre cuando iba en bici hasta que lo atropelló un coche) y románticos (como yo..que soy un poco de todo), lo cierto es que cada vez son más pero la sensación grupal no existe y la reivindicativa menos, venimos a ser como chiquillos perdidos en un mercado.
Tal vez el cambio de nuestra realidad pase por crear una red de comunicativa, ...así que quién desée recibir las actualizaciones de este blog que mande un e-mail con el ASUNTO: ACTUALIZACIÓN BLOG a la dirección castellon.a.pinyon@gmail.com y recibirá un aviso con las actualizaciones.

Símbolos de una ciudad más humana

Pocas Nueces y Mucho Ruido

Pues eso, que somos pocos pero nos tenemos que hacer oír y nada mejor que un escrito, porque las palabras se las lleva el viento... Pienso que hay algunos que intentan "cubrir el cupo" con aquello de que han construido no sé cuántos kilómetros de carril bici ¿Pero es esto suficiente? ¿Son realmente funcionales todos esos kilómetros? ¿Están/estarán correctamente conservados? Pues como parece que algunas veces no es así, ya hay que gente que se ha encargado de comunicar al ayuntamiento su malestar. He aquí una prueba.

En breve yo me uniré a la "causa" para solicitar una mejor planificación de los carriles bici y concretamente comentaré porqué no me gusta el instalado entre Avda. Villarreal y Avda. Barcelona, que tiene más curvas que la carretera de Contreras. Muy bonito, pero poco funcional, más que un adelanto... un atraso y por supuesto menor aliciente para el uso de las dos ruedas.

Para poner en conocimiento del ayuntamiento vuestras quejas/sugerencias tenéis dos medios: el escrito, vía registro en el propio ayuntamiento o tenencia de alcaldía, o bien vía internet enviando un correo electrónico a info@castello.es.

Saludos a todos.

Tienes curiosidad por ver como debería ser la red vial de bicicletas en una ciudad

En España existe una tendencia errónea a pensar que los carriles bici son el único espacio de existencia en la ciudad. ERROR.
Esto es así porque es imposible establecer una red de carril bici por toda la ciudad, los gastos de infraestructura y la alarma social asustarían a cualquier político con buenas intenciones.
En otros países han solucionado esto de una forma bastante lógica, hay vías que son exclusivas para bicicletas (la más seguras...ejem: el carril bici de la CV-25), hay zonas que son compartidas con los peatones (la mayoría de carril bici que hay en Castellón..bastante seguros) y hay vías que son compartidas con los coches y que están separadas por marcas viales.
Si de verdad se quiere hacer una ciudad para las bicicletas hay que "dibujar" una auténtica tela de araña de vías para bicicletas en el mapa de la ciudad. Sólo entonces la bicicleta podrá ser un alternativa real al coche. En la imagen se puede ver como la ciudad de Arlington tiene zonas de bicicleta que conenctan cualquier punto de la ciudad y que además son de diferentes tipo (colores).
Dejo que cualquier político de cualquier color asuma como propia esta idea.

Autobús y bicicleta

Suele hacerse en paises donde la bicicleta es un medio de transporte normalizado.
Tiene bastante lógica pensar que si se quiere fomentar el uso del transporte público debe de propiciarese una coexistencia pacífica entre los medios de transporte sostenibles. La posibilidad de subir la bicicleta en el tren es ya casi una realidad (casi porque a determinadas horas y en determinados trenes no es posible aún). El autobús y la bicicleta son buena combinación que alguién deberá plantearse incorporarlo en la ciudad de Castellón. Para empezar no estaría de más incorporarlo en las líneas del Grao y de Benicassim, para un futuro (cuando haya parkings seguros de bicis) en las líneas de Vila-real, Burriana y Vall d´Uixó.
Se admiten apuestas para estimar cuanto tiempo tendrá que pasar para que veamos el primer portabicis en un autobús por Castellón.....
Hagan sus apuestas.

Actualización

He actualizado la lista de aparcamientos. Esta tarde he pasado por el parking de Avda. Rey Don Jaime, que tiene la salida sita a la altura del número 72 y me comentan que la empresa de momento no permite la entrada de bicicletas, ni de manera gratuita ni pagando.

La relación del coche con la bicicleta es la misma en todo el mundo

Parece ser que el idioma de los coches es de lo más internacional que tiene el hombre, yo mando-yo paso. Para los estudiantes de bachiller, el comportamiento del coche puede servirles para entender mejor las relaciones sociales en la edad media (basadas en el poder y la fuerza).
Como resulta que la ciudad tiene que ser de las personas y no de los coches, ....habrá que poner al coche en su sitio,..con los seres inanimados carentes de razón (por más que se empeñen los fabricantes en su publicidad para tontos).

Tratamiento ejemplar de la información de accidentes en bicicleta

Hoy he estado hojeando el informe "Bicyclist Fatalities and Serious Injuries in New York City 1996-2005" y me ha asombrado la calidad de la información y la metodología del seguimiento de heridos y muertos (ciclistas) por accidente de tráfico. Una cosa es clara, las decisiones en materia de Seguridad Vial deben de estar sustentadas en datos objetivos, la generación de datos necesita de una estructura organizativa que les de cobertura, el establecimiento de estructuras sólidas de conocimiento deben de repeler a técnicos sin preparación o apáticos (más que nada porque sus límites personales los convierten en límites organizacionales.
En Castellón, de momento, no es necesario un estudio tan detallado.....sencillamente porque la gente no usa la bicicleta.
El estudio que si es necesario es saber porque en Castellón la gente no usa la bicicleta y que condiciones tendrían que darse para que SI se usase la bicicleta.

Simulación de un accidente en bicicleta

Quien esté interesado en ver una infografía de un accidente en bicicleta bastante común lo puede hacer visitando esta página (el archivo esta .exe, es seguro, y sólo tienes que introducir las letras que te aparecerán en la parte superior en el casillero que hay al lado, presiona el botón de download y los 9.43Mb bajarán rápidos).
Este tipo de accidente es demasiado frecuente y requiere una previsión por parte del ciclista: "no sólo tiene que esperar a que el Ford Focus pare (aunque tenga preferencia sobre él) también tiene que estar pendiente de posibles maniobras de giro del Volkswagen,....si no has previsto el posible giro del vehículo que circula a tu izquierda te puede pasar esto".
Pues nada, visionarlo, reflexionar y opinar en el post. Salu2 a todos.