Que Tu Bici No Pase Desapercibida

Algo detrás de lo que se ha estado tiempo por fin está disponible: el biciregistro.

En este enlace tenéis la información que proporciona al respecto el ayuntamiento de Castellón.  Concretamente hay información sobre...

• ¿Qué es?
• Cómo registrar nuestra bicicleta.
• Pérdida y recuperación de la bicicleta. 

Si leído todo esto seguís teniendo dudas u os surgen preguntas cuya respuesta no está aquí podéis contactar con Federico Palermo de Movilidad Urbana.

Confirmado: Tocar los Huevos es Deporte Nacional

Imagino que por muchos son conocidos ya los pingües beneficios que el gobierno de turno obtiene de los impuestos de los carburantes. Aún así, muchos de esos que suelen abusar de las cuatro ruedas a diario siguen haciéndose pajas mentales para justificar su contaminante forma de movilidad. Eso quiere decir, entre otras cosas, que los combustibles siguen yendo baratos, a la vista está...

Gracias Alvaro por tu contribución

Sin embargo, probablemente no sean tantos los que se han planteado qué hará nuestro gobierno cuando el uso de combustibles fósiles disminuya y aumente el parque de vehículos eléctricos ¿De dónde sacarán entonces todos esos dineritos? Probablemente en algún despacho ya estén organizando una conspiración judeo-masónica para ver por dónde nos la van a liar aunque siempre hay "serebros" que proponen cosas realmente interesantes como... ¿Qué os parece si obligamos a que los ciclistas urbanos se pongan el casco? Ciclista sin casco en ciudad... ¡Zas! ¡Denuncia al canto! ¡Dinerito a la pera! Como dirían algunos.... ¡Aaaaaaah cojones! España como siempre dando la nota y lamentablemente más para lo malo que para lo bueno. Aquí somos más papistas que el papa o más chulos que nadie parece ser.... ¿Paqué preguntar a nuestros vecinos daneses u holandeses, que nos aventajan por décadas en el uso de la bici, el porqué no obligan, ni en carretera muchas veces, a sus conciudadanos a utilizar el casco por la ciudad? Digo yo que la experiencia para algo servirá. Aquí no, en vez de utilizar la cabeza y promover el uso del transporte público y sostenible, nada, nada, a subir las tarifas de los billetes y a meterle mano a la bici, que esto del transporte sostenible es para "frikis", pobres, desempleaos y gente de esa que dice llamarse "alternativa"..... Como siempre, hay que dar las gracias a esta casta política que nos ha tocado padecer en nuestras carnes por ir a su aire y por negociar muchas veces las cosas a espaldas de las asociaciones de usuarios implicados en el asunto (tal como ha venido denunciando, por ejemplo, Con Bici España). 

Os dejo tan sólo unas líneas y una gráfica de los estudios llevados a cabo sobre la seguridad de los ciclistas y publicado por la Federación Europea de Ciclistas.... El documento completo lo tenéis aquí...

LA SEGURIDAD EN NUMEROS

Hay estudios interesantes que demuestran que cuanta más gente se sube a la bici más seguro se vuelve el circular con la misma. Muchos ejemplos a lo largo de Europa demuestran que importantes incrementos en el uso de la bici suponen una reducción en el número de víctimas.

Las posibles razones para que esto ocurra podrían ser las siguientes:

1. Los conductores están más atentos a los ciclistas por lo que pueden preveer con anticipación los movimientos de los mismos.


2. Al haber más ciclistas habrá más conductores de vehículos a motor que también son ciclistas, por lo que serán más conscientes de cómo su comportamiento puede afectar a otros usuarios de la vía. 


3. Un mayor número de gente encima de la bici supone una mayor apuesta por las políticas que mejoren las condiciones de uso de la bicicleta y la promoción de la misma.


4. Un mayor uso de la bici suele ir asociado a un menor uso del coche, reduciendo el riesgo de conflico entre ambas modalidades de movilidad con el consiguiente beneficio en seguridad para los usarios de la vía.

El estudio evidencia claramente una relación no linear entre el uso de la bici y el circular a pie y el riesgo para ciclistas y peatones. Esto se traduce en que cuantos más ciclistas y peatones haya en las calles, menor será el riesgo de accidente para los mismos. Aunque seamos cautos, esto no significa obligatoriamente que los incrementos en caminar o ir en bici siempre vayan acompañados de absolutas reducciones en ser partícipes de un accidente o resultar muertos como consecuencia del mismo. Sin embargo, el quid de la cuestión estriba en que caminar e ir en bici es más seguro por kilómetro, hora o viaje realizado que haciéndolo con un medio de transporte motorizado.

Os dejo una gráfica. Los números hablan por sí solos... y por lo que nos afecta a nosotros... en la línea....

Feliz comienzo de semana para tod@s.

Fdo. Perico el de los Palotes

Inercias Culturales y Motivos para Pensar que Cada Cual Pinta la Crisis como le Viene en Gana

Esta tarde no he podido evitar volver a pensar en este país donde la cita "el que no llora no mama" forma parte del refranero y la cual parece no perder actualidad. Me consta, en los tiempos que corren, de gente que realmente está pasando por apuros, pero algunas veces, tampoco puedo evitar pensar dónde termina la situación "lo estamos pasando realmente mal" y el punto donde empieza el llorar por llorar porque algo se podrá sacar (o simplemente para sacar nuestras miserias porque ser un infeliz es lo normal y lo aceptado socialmente).

Circulando esta tarde por la Avda. Barcelona, me he topado con un par de cívicamente responsables papis que para recoger a sus retoños del colegio nos han invadido no sólo buena parte de la acera sino que el otro, con su 4x4, nos ha reventado el carril bici ¡Qué majos son! No hay dinero, pero yo con mi cochecito a recoger a mis pequeñajos ¡Que se note que hay "pelegrín" joder! ¿Que hay todavía niños en Africa que tienen que recorrer descalzos una decena de kilómetros para ir a la escuela? ¿Que esos mismos niños muchas veces tienen que refugiarse de noche para que no los rapten y les hagan las mil perrerías? ¡Y a mí qué joder! ¡Que se la pelen! ¡La vida es así de chunga coño! ¿Qué cojones quieres que hagamos? Una vez más... la gasolina va barata porque, de otro modo, casi no sé cómo explicar esto. Seguramente, si fueran preguntados, habría un "es que" como respuesta. Parece ser pues que las finanzas, al menos aparentemente, no andan tan comprometidas como algunos dicen o nos quieren hacer creer.

Unos cuantos cientos de metros más hacia delante me topo con un embotellamiento, multitud de coches que curiosamente rodeaban un autobús el cual tan sólo transportaba un ocupante, claro, la culpa del autobús, que con lo grande que es no les deja pasar... Digo yo, si nuestras economías están tan comprometidas ¿Porqué no evitar el coche con el fin de ahorrar unas cuantas perrillas no sólo en gasolina sino también en mantenimiento? Y al igual que en ese momento la vía estaba embotellada, de igual manera bares y lugares de recreo para ingenieros y abogadillos de secano siguen contando con una importante clientela.

Finalmente y, para rematar el asunto, de nuevo las obras de la rotonda de la Avda. Alcora con Avda. Barcelona, donde todavía no sé por qué, y después de unas cuantas semanas, parece ser que las medidas de seguridad tan sólo se contemplan para cuando interesa. Se cargan literalmente la acera y el carril bici (que me parece bien si es necesario, claro) y, en lugar de establecer un paso segregado temporal para peatones y ciclistas, obligan a éstos a bajar e invadir literalmente el carril de circulación y encima en un punto donde el tráfico rodado suele ser importante. Me consta que por parte de los técnicos del ayuntamiento existe voluntad por promover el uso de la bicicleta, pero hay un punto donde parece ser que la inercia se pierde y toman las riendas personajes que siguen pensando que las ciudades siguen estando hechas para y por los vehículos particulares a motor. Muchas gracias mentes privilegiadas, gracias a vosotros tengo un argumento más para entender lo que hemos sido, lo que somos y porqué nos va como nos va.




Fdo. Perico el de los Palotes

Entrada Por Registro... ¿20.01.2011?

A LA ATENCION DEL SR. CONCEJAL RESPONSABLE DEL

DEPARTAMENTO DE MOVILIDAD URBANA

D. Perico de los Palotes, con D.N.I. ni se sabe, vecino de esta ciudad, tesorero de la asociación Castelló en Bici con CIF G-12811972, con domicilio a efectos de notificaciones en Castellón de la Plana, C/ Desconocida y C.P. 12000 EXPONE que:

Con el fin de hacer lo más fluida posible la circulación de bicicletas en aquellas vías conocidas como ciclocalles y de la misma manera conseguir una pacificación del tráfico por las vías que las cruzan, se plantea desde esta organización que la señalización de Ceda El Paso no afecte a las ciclocalles sino a aquellas vías que acceden y cruzan por las mismas. Dado que una ciclocalle como norma general es cruzada por varias vías, pensamos que tiene más sentido ralentizar el tráfico que circula por esas vías consiguiendo:

1. Una pacificación del tráfico en un mayor radio de acción.


2. Una mayor disminución de la contaminación acústica.


3. Una mayor disminución de la contaminación por CO2 y humos.


4. En caso de accidente entre bicicleta y turismo, estaríamos hablando de una reducción considerable de los daños materiales y gravedad de las lesiones.

Desde la organización también entendemos que el tráfico por las vías básicas de la ciudad debe circular de la manera más fluida posible, por lo que sería obvio que en los cruces de las ciclocalles con las vías básicas, serían éstas últimas las que primarían en cuanto a preferencia de paso. Un ejemplo de ello sería el cruce de las calles Ramón y Cajal y Bartolomé Reus con C/ Asensi.

Por todo ello SOLICITA que:

Sea estudiada esta formar de reordenación de la circulación con el fin de poder implementarla.

Lo que se pone en su conocimiento a los efectos oportunos:

Perico el de los Palotes

Tesorero de Castellón En Bici

Castellón a 20 de Enero de 2011

Un Gran Invento: Airbag Para Bicicleta

Al menos para el que aquí suscribe.

Si queréis más información, os podéis dirigir al blog de dónde he sacado este vídeo: Airbags para bicicletas!

Saludos a tod@s.

Más Despacio No Significa Menos

Dicen que después de la A viene la B y luego la C y así sucesivamente. Y algo así se me ocurrió a la hora de intentar cambiar mi relación con el mundo que me rodea. Y fue ese Pepito Grillo que, tras asimilar muchas informaciones, me hizo comenzar a dar mis primeros pasos. Un día de hace 7 años la voz de Pepito se hizo insoportable y, ni corto ni perezoso, aparqué el coché y me subí a la bici. Tras ese primer paso hubo un segundo que consistió en hacerme ver varias cosas de las que hasta ese momento no era consciente o al menos no acababa de ver del todo claro:

1. El tiempo de mi vida que había perdido, literalmente, en esa cajita de cuatro ruedas llamada coche.
2. La liberación para mi bolsillo y la mayor independencia del sistema en cuanto a la menor frecuencia de revisiones así como de mantenimiento.
3. Ser más consciente del impacto sobre el planeta de la maquinita de cuatro ruedas.
4. Crecí como persona, superé aquello del qué dirán, porque simplemente me desmarqué y decidí no ser cómplice de pensamientos y prejuicios como el que ir en bicicleta era de ser un ciudadano de segunda.
5. Me di cuenta de lo inactivo cultural, psicológica y físicamente que es ir encerrado en esa caja de cuatro ruedas. No sólo puse algo más a tono mi sistema cardiovascular y muscular, sino que psicológicamente dejé de moverme entre esos estados conocidos como Dr. Jeckill y Mr. Hide ¿Nunca ha oído nadie que muchos nos transformamos cuando nos ponemos al volante?

Y partiendo de la bicicleta conocí el movimiento Slow, un movimiento que si no para todos, es bien conocido por algunos soci@s. Un movimiento que no hace como el coche, imprimir velocidad a nuestras vidas, sino más bien todo lo contrario.

El movimiento Slow, fiel a sus principios, va calando en nuestra sociedad poco a poco, sin pausa pero sin prisas, con paso corto y vista larga. Esta filosofía no sólo ha calado en nosotros como ciudadanos sino que de hecho ha llegado también a los negocios. Prueba de ello es que en España ya disponemos, que yo sepa, de 38 restaurantes adheridoss a la red. Todos ellos tienen en común una placa, en la entrada del local, con el mensaje "km 0".

Y al igual que ha ocurrido con ciudades y negocios, el movimiento Slow, aunque a alguno le cueste creerlo, ha llegado a ciertas poblaciones ¿Requisitos?

• No tener más de 50.000 habitantes.
• No ser capital de ningún tipo.
• Prohibición absoluta de cultivos modificados genéticamente.
• Potenciación de la alimentación autóctona.
• Y por último, y algo que nos afecta a nosotros como ciclourbanos: la creación de carriles bici para permitir a los vecinos que opten por el transporte más limpio.
  

Ciudades donde al entrar veáis un caracol, como el de las imágenes de arriba, que sepáis que estáis entranto en "territorio slow". Os dejo con el listado de las ciudades adheridas hasta hace un par de meses:

• Begur, Girona.
• Pals, Girona.
• Bigastro, Alicante.
• Lekeitio, Bizkaia.
• Mungia, Bizkaia.
• Rubielos de Mora, Teruel.

Y para terminar, os dejo lo que un buen amigo me ha pasado recientemente y que me ha venido como anillo al dedo. Gracias Alex.

Cocineros Slow Food

Dentro de la filosofía general de Slow Food de consumir y trabajar con productos BUENOS, LIMPIOS Y JUSTOS, los cocineros de Terra Madre España en colaboración con Slow Food España acordamos:

- Objetivos:

1. Divulgar los productos del Arca del Gusto y Baluartes de Slow Food.
2. Favorecer el consumo de productos locales, comarcales o incluso territoriales.
3. Incentivar la venta directa de estos productos del pequeño productor al consumidor o restaurantes y/o comedores colectivos.*

- Acciones a llevar a cabo:

1. Incluir gráficamente en las cartas de nuestros restaurantes y a los que el Convivivum les de el Visto Bueno un logotipo de “kilómetro 0”con el año (a diseñar previamente), al lado de cada plato que cumpla con los criterios establecidos.
2. Informar del concepto de Slow Food y de“kilómetro 0”.
3. Indicar en la carta los productos que son de Slow Food.
4. Para que un restaurante pueda entrar en la guía deberá tener en la carta por lo menos 5 platos“kilómetro 0” y tener 5 productos de Slow Food como mínimo (al menos 3 de ellos lo más próximos posible al restaurante).
5. Separación adecuada de los residuos que genere el restaurante para un posterior reciclaje.
6. Al menos el chef del restaurante será socio de Slow Food.
7. Será el Convivium más cercano el que dará el visto bueno al cumplimiento del compromiso del restaurante. Y los compromisos se revisarán anualmente para ver si cumplen los requisitos o no.
8. Una vez al año, en el restaurante se llevará a cabo junto con el Convivium más cercano, una actividad educacional con niños, jóvenes, jubilados, hospitales, etc si el convivium así lo requiere.
9. Elaboración de una guía anual de los restaurantes que apoyen el “kilómetro 0”. Esta guía se publicará en el blog de los cocineros de Terra Madre en España, se dará a conocer a la prensa y allá donde todos seamos capaces de difundirla, junto con Slow Food en España e Internacional.
10. La certificación será al cocinero y cada año. Si el cocinero cambia de restaurante habrá que evaluar las nuevas condiciones

- Criterios para que un plato sea considerado “kilómetro 0”:

1. Que un 40 % de los ingredientes sean locales, incluyendo el ingrediente principal. Esto implica que el restaurante los compre directamente al productor, y éste los haya producido a menos de 100 kilómetros.
2. Que pertenezcan al Arca del Gusto o bien sean Baluartes o un 60 % de los ingredientes sean lo más cercanos posible y que los que no lo sean, tengan certificación ecológica. Al menos en las cartas habrá 5 productos del Arca del Gusto, próximos al restaurante (o que pertenezcan al Arca del Gusto, en general).
3. En el caso de pescados habrá que priorizar siempre lo obtenido de forma sostenible y por barcos de bajura y lo vendido en las lonjas más cercanas a los restaurantes.
4. Trabajar para evitar en los restaurantes alimentos obtenidos a partir de transgénicos.

* ¡Cocineros! hay que ser conscientes de las limitaciones de los productores a la hora de enviar su género, cantidades y como enviarlo, ésto pasa por una sensibilización de todos, es un trabajo a compartir y no dar por hecho que es responsabilidad exclusiva del productor.

P.D. Lugar de donde he sacado una de las imágenes: el caracol del principio.

Señor Empresario, Tome Nota

50 euros por ir en bici a trabajar (y si a esto le añades la gasolina y el mantenimiento que te ahorras...).

Gracias Jose por este enlace.

Per una mobilitat més sostenible a Castelló

Des del col·lectiu Castelló en Bici volem aprofitar la Setmana Europea de la Mobilitat Sostenible per tornar a posar damunt de la taula les manques que patim en la ciutat de Castelló. Independentment de què tinguem una visió crítica de les mesures implantades per la corporació municipal (perquè som usuaris diaris de la bicicleta i això ens fa exigents), hem de reconèixer que l'engegada del Bicicas (sistema de préstec de bicicletes) i la incorporació de nous carrils bici, suposen certs avanços.
Hi ha qui pensa que el Dia europeu sense Cotxes (22 de setembre) hauria de desaparèixer perquè ningú fa cas i tothom agafa el vehicle contaminant com un dia més; res més lluny. Fer això seria, des de el nostre punt de vista, un error total. Molts al·leguen la manca d'un transport públic com Déu mane (en el sentit d'uns temps d'espera raonables -no més enllà de deu minuts- o preferència sobre els cotxes a l'hora de circular): no hi ha una alternativa real, aquesta raó és inqüestionable. Després tenim el grup de conductors que són incondicionals del cotxe, no ja per motius de treball o altra necessitat, sinó perqué volen anar a tot arreu asseguts sobre les quatre rodes. I és a aquest grup social minoritari al que l'Ajuntament ha de dirigir la seua gestió per tal de ficar-los barreres, en benefici de la resta de la comunitat. Per tant, considerem que l'Ajuntament de Castelló té moltes possibilitats d'actuació si realment vol promoure la mobilitat sostenible:

1. Avançar cap una cultura de la mobilitat urbana on el cotxe no siga intocable i estiga per damunt del ciutadans actuant sobre les dobles files, les velocitats màximes incomplides contínuament i aplicar mesures restrictives al cotxe en benefici de vianants, ciclistes i transport públic. Com ara, crear zones peatonals i zones 30 en altres barris fora del centre històric, suprimir llocs d'estacionament per aconseguir carrils bici més eficients o deixar d'invertir milionades en aparcaments soterranis que afavoreixen encara més l'ús dels cotxes.
2. Apostar decididament per la bicicleta com vehicle de transport urbà i no sols d'oci, amb la redacció d'un Pla Director de la bicicleta per a la nostra ciutat.
3. No serveix de res fomentar l'ús de la bicicleta si els seus usuaris no se senten segurs en els carrers. Cal incorporar mesures específiques que facen menys perillós el trànsit i que proporcionen seguretat tant a vianants com a ciclistes i per tant pensem que s'ha de continuar amb la creació d'itineraris per a bicicletes. Els carrers ciclables (carrers tranquils compartits amb cotxes que tenen velocitat limitada a 30 ) són una bona opció, però les voreres bici (com la de l'avinguda del Rei) són nefastes per a ciclistes i vianants.Necessitem mesures valentes com les preses per l'alcalde de Benicàssim, al qual, des de aquestes línies volem reconèixer el seu treball.
4. Potenciar el Bicicas (ampliar la xarxa, millorar les bicicletes, allargar horaris, connectar els punts de prèstec amb itineraris ciclables), instal·lar aparcaments per a bicicletes segurs, estables i ben senyalitzats i editar fullets informatius sobre mobilitat en bici per la ciutat (que a dia de hui pràcticament no existeixen).
5. Afavorir la intermodalitat amb la introducció de aparcaments de bicicleta vigilats en estacions, com la de Renfe, i en localitzacions clau per al canvi de medi de transport.
6. El troleibús està bé però una inversió tan gran no era necessària. Pensem que s'hauria d'haver destinat al servei d'autobusos urbans, que encara ha de millorar molt: disminuir els temps d'espera, condicionar carrils bus-taxi exclusius, facilitar abonaments atractius, etc. així com aprofitar les noves tecnologies mecàniques com el gas natural o biodiesel que ja són a importants ciutats com València o Barcelona.
   

Aquestes són algunes de les moltes mesures que un Ajuntament pot emprendre si realment vol fer una ciutat més sostenible, més amable per a les persones, més agradable per a viure, en definitiva.
Nosaltres, la ciutadania, no podem fer-ho; han de ser els polítics i gestors municipals, amb voluntat real i valentia.Nosaltres només podem col·laborar, amb les nostres actituds i conductes diàries, a què la ciutat avance en aquell sentit. Nosaltres, Castelló en Bici, podem, volem i estem fent-ho cada dia, quan utilitzem la bicicleta per a moure'ns per la ciutat enlloc del cotxe.

Ferrara città delle biciclette

Com es veu a la imatge, Ferrara és la ciutat italiana de la bicicleta. L'ús d'aquest medi de transport pels ciutadans està entre els més alts d'Europa. Té 132.000 habitants i 100.000 bicis. Més del 30% dels desplaçaments al col·legi o a la feina es fan en bicicleta. No és un cas aïllat. Bologna, Parma, Modena són ciutats de la planura padana que també han apostat per la bicicleta.

Tot i així, la ciutat no ha deixat d'apostar per la bicicleta i intentar reduir l'ús del cotxe. Podeu consultar la web municipal de l'Oficina de la Bicicleta. Han declarat el 2008 l'anys de la bicicleta ( i dels ciclistes de Ferrara).

El centre és una zona de vianants, però accessible als ciclistes. Està augmentant progressivament la xarxa per a bicicletes dins del grans eixos de circulació, augmenta el nombre de recintes residencials per ciclistes i vianants, obre totes les vies de sentit únic als ciclistes i millora l'aparcament de les bicicletes (2.500 places gratuïtes, 330 places vigilades i 800 places a l'estació de ferrocarril).

Per veure com viuen aquesta realitat podeu veure el vídeo Movilidad en Europa: el caso de Ferrara. Aquí teniu un extracte del contingut. En el documental L'ecco della bici a partir de la visió d'un estudiant xilè es mostra la relació de la ciutat amb la bicicleta.

Només afegir que malauradament l'única semblança entre Castelló i Ferrara és la població (170.000 habitants) i que també estem en una planura.

Passejant per València

Un visió diferent des de la bicicleta de David Casado amb música de Mozart.