Cicl'Art 2011

Dmitry Gudkov. Colección de ciclistas urbanos NY

La colección de imágenes aquí

Comentarios Un Poco Más Allá De Lo Que Sale Del Tubo De Escape

Independientemente de la opinión que uno pueda tener al respecto en cuanto a la decisión del Gobierno de subir o bajar el límite de velocidad, sigo pensando que en el tintero a los señores políticos les ha quedado un asunto pendiente: el meterle mano a los vehículos particulares en el interior de las ciudades. El asunto tiene dos vertientes y ninguna buena. La primera porque a ver quién es el valiente que le pone el cascabel al gato. La segunda es que son las ciudades los principales puntos de emisión de CO2 y otros gases contaminantes teniendo como referencia los vehículos a motor (entre otros). Tan sólo voy a dejar planteada una propuesta, a todas luces peliaguda ¿Hay algún valiente dispuesto a impedir la circulación de vehículos particulares de lunes a jueves? ¿Alguna propuesta valiente que permita circular a los vehículos con matrículas pares los martes y jueves y los de matrícula impar los lunes y miércoles?

Como en esta sociedad parece ser que sólo entendemos que se nos hable en términos económicos, no será la primera vez ni la última que digo que el comprar petróleo nos cuesta, me atrevería decir, más que un ojo de la cara. Es decir, no sólo somos más dependientes de factores y circunstancias externas sino que encima somos más pobres. Pero tratándose de dinero público, del dinero de todos ¿A quién le importa? Como alguna mente brillante, o no, dijo: el dinero público es muy sufrido... Y con ello, parece ser, seguimos y seguiremos conviviendo.

Desde Greenpeace afirman que para que el "desajuste" quede dentro de un orden, para el 2050 tendremos que reducir nuestra huello de carbono a 1,3 toneladas por persona y año. Esto, que aparentemente podría paracer asequible para el indocumentado de turno, ya no lo es tanto cuando un todoterreno emite esa misma cantidad en un trayecto inferior a 3.000 kms o un avión en un vuelo de ida y vuelta a un destino vacacional situado a 2.500 kms (ojo, en el avión estas emisiones que comento son por pasajero...) . La buena noticia, para compensar esta mala, es que los 27, del año 1990 al 2006, redujeron las emisiones de GEI (gases de efecto invernadero) un 7,7% gracias a la aplicación de políticas destinadas a la eficiencia energética. Aún así, aún son muchos los que no tienen claro que vivimos momentos de transición en cuanto a nuestra dependencia de los combustibles fósiles. Todavía son muchos los que esperan que los vehículos eléctricos, como alguna vez ya he comentado, sean la redención a sus pecado pues, el hecho de que no emita gases por carecer de tubo de escape, les hace creer que será algo parecido, ni de lejos, a circular en bicicleta. Como acertadamente dice Greenpeace: Todos los medios de transporte no devoran la misma cantidad de energía para producir un mismo desplazamiento. Aparentemente el mensaje es claro, pero insisto en que no todos parecemos tenerlo tanto.

Volviendo a ejercer mi papel de cenizo de turno, si por un lado habíamos reducido un 7,7% nuestras emisiones, por otro casi las hemos duplicado en el periodo que comentaba anteriormente: las emisiones debidas al transporte han aumentado un 89% y han estado cerca en nuestro país de convertirse en el 25% del total de emisiones. Pero si muchos pensamos que la pesadilla termina aquí va a ser que no. Y va a ser que no porque tenemos un par de elementos que no constan en la ecuación del protocolo de Kioto: la navegación marítima y la aérea internacional. Este par de individuos a la sombra y a la chita callando, han incrementado sus emisiones por encima de lo que lo ha hecho el transporte terrestre. Hablando en cifras, barcos y aviones han multiplicado por tres sus emisiones en el periodo 1990-2006. Hablando en porcentajes, la aviación ha incrementado sus emisiones en un 192% y la navegación un 128%.

Así pues, los señores políticos tienen un duro hueso que roer, sobre todo en lo que respecta al sector del automóvil y la aviación. Como decía antes ¿Quién le pone el cascabel al gato? Y por cierto, hay que dejar bien claro que el problema no queda solamente reducido a una cuestión de emisiones por lo que sale de los tubos de escape. El problema va más allá porque dinamizar y dejar que tomen impulso dos sectores como el de la aviación y el del automóvil implica más infraestructuras como autovías y aeropuertos, más consumo de recursos naturales, más fragmentación del territorio y por supuesto con impactos sin lugar a dudas sobre la biodiversidad.

Las alternativas, sobre todo a nivel urbano, ya existen, otra cosas es que diferentes circunstancias no ayuden a su completa implementación y las desplacen nuestros actuales y egocéntricos estilos de vida. Al menos, en lo que respecta a nivel nacional, tenemos a los aviones como el extremo y paladín de la insostenibilidad mientras que al otro lado tenemos el autobús, metro, ferrocarril y bicicleta como alternativas bastante más sostenibles (sobre todo por la bicicleta).

Me gustaría dejar claro que en ningún momento pretendo que los vehículos particulares desaparezcan del mundo, pero sí que apelo a un uso mucho más razonable y sostenible de lo que hasta ahora venimos haciendo con ellos, es más, me atrevería a decir que estamos haciendo un uso abusivo cuando no suicida de los mismos. También los habrá de aquellos que planteen que el sector del automóvil genera empleo, sí, pero a qué precio... La cuestión es preguntarse si todo vale con tal de generar "empleo y progreso" como algunos argumentan cuando se plantean estas cuestiones ¿Realmente serían tan baratos nuestros coches si internalizaran los costes de impacto ambiental y humano? El peso de la producción del automóvil en nuestro país a fecha de 2009 es del 6% el PIB, lo cual es importante, pero por otro lado genera unos gastos como pérdidas de competitividad por congestiones del tráfico, cambio climático, impactos en la biodiversidad como consecuencia de la explotación para obtener las materias primas, efectos sobre la salud como consecuencia de la emisión de gases contaminantes, accidentes, contaminación acústica, etc. Una vez planteado esto ¿Realmente produce el automóvil privado más beneficios que costes? Algunos podrán pensar que sí, pero hay estimaciones, como las del instituto Wuppertal, en su informe INFRAS, en el que mientras que en el año 2000, el sector del automóvil generaba un 6% del PIB, sus costes externos suponían el 9,56% y como siempre, muchas veces esa diferencia de precio, ya sabéis quién la paga: pocarropa, como dicen en mi pueblo.

Os dejo enlace a un documento de Greenpeace: Transporte: El Motor del Cambio Climático.


P.D. La foto la he sacado de aquí.

Ciclistas urbanos de Castellón: Sofia

Sofía Tziraki

30 años

Neuropsicóloga

1.- ¿Para que usas la bicicleta?

Uso la bici principalmente para ir a trabajar y también para dar paseos por la ciudad.También la uso cuando me muevo por la ciudad a hacer recados o cuando quedo con gente y quiero llegar a los sitios rápidamente, evitando los atascos.

2. ¿Qué motivos tienes para utilizar este medio de transporte?

Para mí, la bici sustituye perfectamente el coche y otros medios de desplazamiento. Desde que me quedé sin coche, uso muchísimo la bici: primero tenía la de una amiga, luego me hice de Bicicas y ahora circulo también con una bici de préstamo semestral de la UJI.

Tengo muchos motivos para seguir usando la bicicleta:

No cuesta mucho comprar una, es muy práctica, fácil de aparcar, ocupa poco espacio, no se queda atrapada en atascos, no contamina, tiene un bajísimo coste de mantenimiento, no supone ningún gasto para combustibles (bueno, sí, unas cuantas calorías, pero ¡eso se agradece!)...

Además, para los que trabajamos sentados es una oportunidad de moverse un poco y hacer deporte. Ir todas las mañanas al trabajo en bicicleta se puede notar pasado un tiempo; de hecho ahora que dejaré de trabajar lo echaré de menos...

Si tuviera que mencionar alguna desventaja diría lo del mal tiempo, y que llegas a los sitios sudado :P

3.- ¿Cómo es tu Castellón ideal para el uso de la bicicleta?

Lo que ya me gusta es que Castellón tenga el servicio de Bicicas. Es muy práctico, tienes acceso a bicicletas desde muchos puntos de la ciudad, aparcas sin preocupaciones, es económicamente muy asequible en comparación con otras ciudades españolas... Sólo que se debería mejorar el mantenimiento de las paradas disponibles, ya que muchas no funcionan, así como el de las bicicletas, que de tanto uso se desgastan. Y también estaría bien que se quitara la tapa de la rueda delantera porque hace que se requiera más esfuerzo y se desequilibran, sobretodo cuando hace viento :)

Pienso que lo ideal sería que se ampliara la red de carriles bici; sería mucho más cómodo para todo el mundo. En Castellón, si un ciclista va por la calzada (da igual que este señalada como ciclocalle o no) los coches le pitan o, directamente ya, lo adelantan, en ocasiones de modo peligroso. Si va por la acera, lo insultan los peatones y le dicen que se baje de ahí. Si va por el carril bici, están los abuelillos paseándose sobre el caminito rojo o los niños jugando... Tener más carriles bici haría los desplazamientos más fáciles, seguros y también agradables.

4.- ¿Qué diferencias has notado en el uso de la bicicleta en tu ciudad de origen con Castellón?

Castellón me ha parecido una buena ciudad para ir en bicicleta, sobretodo si la comparo con la ciudad de dónde provengo (Iraklio, Creta). Allí es impensable circular en bici, salvo que seas una persona realmente atrevida: la ciudad carece por completo de infraestructuras para ir en bici y tampoco tiene un servicio como el de Bicicas. Aún así, hay un grupo de ciclistas que se reúne cada segundo viernes y dan paseos por la ciudad reclamando que cambien las condiciones para los amantes del ciclismo.

Por otra parte, pienso que la situación en Castellón es mejorable, por las razones que ya he mencionado y porque he oído de ciudades en Holanda o en Alemania donde ir en bicicleta es una gozada.

Massa crítica d'abril

Massa Crítica a Vila-real

Escrito 17821

Os dejo escrito que recientemente hemos presentado al ayuntamiento de Castellón de la Plana y Vila·Real (vía Subdelegación del Gobierno).

D. Perico de los Palotes, con D.N.I. 99.999.999-X, vecino de esta ciudad, tesorero de la asociación Castelló en Bici con CIF G-12811972, con domicilio en Castellón de la Plana, C/ XXXXXX, 99, 99 X y C.P. 99999 EXPONE:

Que la existencia de un carril bici que uniese las localidades de Vila·Real y Castellón de la Plana, así como el fomento del uso de la bicicleta de manera cotidiana utilizando dicha infraestructura, tendrían como objetivo:

1. Mejorar la fluidez del tráfico interurbano, de manera barata, aprovechando la poca intrusión que el carril bici generaría tanto a nivel de infraestructura como de vehículos en sí mismos, pues no sólo permitiría conectar de manera directa las dos poblaciones sino que permitiría multitud de movimientos indirectos como consecuencia del considerable tejido industrial de la zona permitiendo el acceso no motorizado a los trabajadores de la zona. Dentro de este punto podría incluirse el enfoque de un carril bici como una oferta alternativa a colectivos y personas que por diferentes circunstancias no tienen automóvil y que permitiría, por lo tanto, incrementar su independencia.

2. Permitir un ahorro energético considerable, aportando ambas localidades su granito de arena en cuanto a hacer a nuestro país menos dependiente de fuentes energéticas fósiles, contaminantes y externas, así como a que haya un menor gasto en divisas que podrían emplearse en otros asuntos de igual o mayor importancia.

3. Conseguir economizar y racionalizar en el medio y largo plazo el uso sostenible del territorio.

4. Fomentar hábitos saludables entre nosotros ciudadanos pero especialmente sobre los sectores más jóvenes.

5. El poder disfrutar de un carril exclusivo para la bicicleta, permitiría reducir los riesgos por siniestralidad así como impulsaría el uso de dicho medio de transporte ya que uno de los motivos que evade a los ciudadanos de utilizar este medio de transporte es el mero hecho de sentirse inseguros ante la presencia de los coches.

6. Al igual que en el ámbito urbano, se conseguiría mejorar no sólo la estética del entorno sino también la convivencia entre bicicletas y vehículos. De igual manera se daría un importante paso en cuanto a la visión de la bicicleta como una verdadera alternativa, pues una infraestructura de semejante calado daría la visión de que las administraciones y entes públicos están realmente apostando, de manera decidida, por medios de movilidad sostenibles y llevando a cabo una gestión coherente de los recursos naturales.

Por todo ello SOLICITA:

1. El diseño y construcción de un carril bici que comunique las localidades de Castellón de la Plana y Vila·Real (por parte de ambas organizaciones, Castellón En Bici y Vila·Real En Bici, se presentarán en un futuro las diferentes alternativas en cuanto a trazados).

2. La compatibilidad entre los sistemas municipales de bicicletas de alquiler. La adaptación pasaría por dos fases en el siguiente orden temporal:

a. Compatibilidad a nivel de tarjeta de usuario.

b. Posibilidad de intercambio de vehículos entre ambas localidades.

Lo que se pone en su conocimiento a los efectos oportunos.

Don Perico de los Palotes

Tesorero de Castellón En Bici

Castellón a 15 de Marzo de 2011

MC de març

Ciclistas urbanos de Castellón: Marian

Marian Gauchia

40 años

Administrativa

1.- ¿Para que usas la bicicleta?

La uso a diario para ir a trabajar y ocasionalmente los fines de semana para disfrutar del aire libre acompañada de mi familia. Desde bien pequeña me ha gustado ir en bicicleta, pero no tomé la decisión de hacerlo por ciudad como medio de transporte hasta hace poco más de dos años.

2. ¿Qué motivos tienes para utilizar este medio de transporte?

Hay varios motivos que me llevaron a tomar esta decisión:

- Ahorro de tiempo: Trabajo en pleno centro de Castellón y para desplazarme hasta allí tenía dos opciones: ir andando, para lo cual empleaba 25 minutos en cada trayecto o utilizar el transporte público de autobuses, con lo cual aún perdía más tiempo. En bicicleta hago el trayecto en apenas 10 minutos desde la puerta de mi casa a la del trabajo. Le gano de esta forma una hora al día.

- Ahorro económico: El pedalear me sale gratis.

- Salud: El bienestar que me produce ir en bicicleta, la agradable sensación de llegar a mi destino relajada, tarareando siempre alguna canción a la par que haces ejercicio. Que más puedo pedir.

Además pienso que debemos educar a nuestro hijos desde el ejemplo, por lo que una buena manera de mostrarles valores como el respeto, el esfuerzo, la libertad, el cuidado de la salud, la sencillez, el aprecio a las personas y al entorno en el que crecen, es subida en una bicicleta.

3.- ¿Cómo es tu Castellón ideal para el uso de la bicicleta?

Mi Castellón ideal para poder circular con bicicleta, tendría que tener un carril bici en cada una de las calles, en el mismo sentido que la de los coches no ocupando así mas del espacio indispensable para una bicicleta, reordenando el espacio que actualmente se utiliza para acera y zona de aparcamiento, pero bien delimitado y siendo obligatorio para la ordenación de calles nuevas. En estos momentos, para llegar a mi trabajo, no tengo mas remedio que subirme a la acera en algún tramo para poder llegar sana y salva, sin que me coma ningún coche. Si que es cierto que desde hace un tiempo, vengo notando mas respeto por parte de los conductores hacia los ciclistas.

Creo que fomentando mas el transporte publico de autobuses en Castellón, reduciendo los tiempos de espera y ampliando líneas, toda aquella gente que hasta ahora coge el coche porque no se atreve a circular en bici, utilizaría mas el autobús, contribuyendo a la reducción de vehículos privados por dentro de la ciudad, mejorando así las condiciones para el ciclista urbano.

Entrada Por Registro... ¿20.01.2011?

A LA ATENCION DEL SR. CONCEJAL RESPONSABLE DEL

DEPARTAMENTO DE MOVILIDAD URBANA

D. Perico de los Palotes, con D.N.I. ni se sabe, vecino de esta ciudad, tesorero de la asociación Castelló en Bici con CIF G-12811972, con domicilio a efectos de notificaciones en Castellón de la Plana, C/ Desconocida y C.P. 12000 EXPONE que:

Con el fin de hacer lo más fluida posible la circulación de bicicletas en aquellas vías conocidas como ciclocalles y de la misma manera conseguir una pacificación del tráfico por las vías que las cruzan, se plantea desde esta organización que la señalización de Ceda El Paso no afecte a las ciclocalles sino a aquellas vías que acceden y cruzan por las mismas. Dado que una ciclocalle como norma general es cruzada por varias vías, pensamos que tiene más sentido ralentizar el tráfico que circula por esas vías consiguiendo:

1. Una pacificación del tráfico en un mayor radio de acción.


2. Una mayor disminución de la contaminación acústica.


3. Una mayor disminución de la contaminación por CO2 y humos.


4. En caso de accidente entre bicicleta y turismo, estaríamos hablando de una reducción considerable de los daños materiales y gravedad de las lesiones.

Desde la organización también entendemos que el tráfico por las vías básicas de la ciudad debe circular de la manera más fluida posible, por lo que sería obvio que en los cruces de las ciclocalles con las vías básicas, serían éstas últimas las que primarían en cuanto a preferencia de paso. Un ejemplo de ello sería el cruce de las calles Ramón y Cajal y Bartolomé Reus con C/ Asensi.

Por todo ello SOLICITA que:

Sea estudiada esta formar de reordenación de la circulación con el fin de poder implementarla.

Lo que se pone en su conocimiento a los efectos oportunos:

Perico el de los Palotes

Tesorero de Castellón En Bici

Castellón a 20 de Enero de 2011

Massa Crítica de febrer

Massa Crítica gener

Aparcaments per a bicis privades a Castelló

L'Ajuntament de Castelló va a instal·lar aparcaments per a bicicletes privades en 50 punts de la ciutat i Castelló en Bici està col·laborant en la seva ubicació. Per això hem elaborat un primer esborrany de proposta en un mapa. Veureu que hi ha diferents colors:

• En color blau estan ficats alguns aparcabicis existents;
• En groc, els que alguns socis i persones particulars ens han fet aplegar per diferents vies;
• En color verd i morat, els que hem pensat des de Castelló en Bici. 

Si teniu alguna proposta o suggeriment de noves ubicacions, feu-nos-les arribar per a què les puguem incloure.


Mostra Proposta d'aparcaments de bici a Castelló en un mapa més gran

... pensando .... pensando ......

Uhmmmmm .....

Us que ya no son Us y se convierten en arte y siguen sirviendo para aparcar bicis!!!!!

¿Será posible?

Se puede tener más estilo en bici que en coche ;-)

Fotografía: Juanjo Aza. This photo was taken on July14, 2009 in Donostia-San Sebastian. Basque Country. ES.

La estética y el estilo no están para nada reñidos con el uso de la bicicleta en nuestras ciudades. El fotógrafo Juanjo Aza nos ha prestado una de sus fotografías ..... y sus comentarios:

"Cuando viajo a ciudades en que la bicicleta es un medio de transporte habitual, no deja de sorprenderme y agradarme.

La foto está tomada en San Sebastián, es una ciudad en que muchas personas se desplazan en bicicleta, incluso cuando hace mal tiempo. Tienen un carril bici bastante extenso y la bicicleta es, sin duda, muy popular.

Me resulta especialmente interesante ver como la gente luce diferentes atuendos sobre la bici, acorde con la actividad que van a realizar, independientemente de que usen ese medio de transporte. Es habitual ver: Surferos (con la tabla), ejecutivos, estudiantes, amas de casa, abuelos, etc...

Esta chica me llamó la atención porque, al vestir falda y llevar el pelo largo, la velocidad hacía que ambas cosas revoloteasen, creando una sensación de movimiento y dinamismo muy interesante. Por esa razón decidí intentar un barrido que resultó salir bien, aumentando la sensación de movimiento".

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Otra muestra de estética y belleza en bicicleta ... pero ahora un auténtico desfile de ciclistas urbanos/as.

Pedal Savvy Fashion show @ the SF Bike Expo 2010 from meg v. on Vimeo.