Sin Título

Un Gran Invento: Airbag Para Bicicleta

Al menos para el que aquí suscribe.

Si queréis más información, os podéis dirigir al blog de dónde he sacado este vídeo: Airbags para bicicletas!

Saludos a tod@s.

Más Despacio No Significa Menos

Dicen que después de la A viene la B y luego la C y así sucesivamente. Y algo así se me ocurrió a la hora de intentar cambiar mi relación con el mundo que me rodea. Y fue ese Pepito Grillo que, tras asimilar muchas informaciones, me hizo comenzar a dar mis primeros pasos. Un día de hace 7 años la voz de Pepito se hizo insoportable y, ni corto ni perezoso, aparqué el coché y me subí a la bici. Tras ese primer paso hubo un segundo que consistió en hacerme ver varias cosas de las que hasta ese momento no era consciente o al menos no acababa de ver del todo claro:

1. El tiempo de mi vida que había perdido, literalmente, en esa cajita de cuatro ruedas llamada coche.
2. La liberación para mi bolsillo y la mayor independencia del sistema en cuanto a la menor frecuencia de revisiones así como de mantenimiento.
3. Ser más consciente del impacto sobre el planeta de la maquinita de cuatro ruedas.
4. Crecí como persona, superé aquello del qué dirán, porque simplemente me desmarqué y decidí no ser cómplice de pensamientos y prejuicios como el que ir en bicicleta era de ser un ciudadano de segunda.
5. Me di cuenta de lo inactivo cultural, psicológica y físicamente que es ir encerrado en esa caja de cuatro ruedas. No sólo puse algo más a tono mi sistema cardiovascular y muscular, sino que psicológicamente dejé de moverme entre esos estados conocidos como Dr. Jeckill y Mr. Hide ¿Nunca ha oído nadie que muchos nos transformamos cuando nos ponemos al volante?

Y partiendo de la bicicleta conocí el movimiento Slow, un movimiento que si no para todos, es bien conocido por algunos soci@s. Un movimiento que no hace como el coche, imprimir velocidad a nuestras vidas, sino más bien todo lo contrario.

El movimiento Slow, fiel a sus principios, va calando en nuestra sociedad poco a poco, sin pausa pero sin prisas, con paso corto y vista larga. Esta filosofía no sólo ha calado en nosotros como ciudadanos sino que de hecho ha llegado también a los negocios. Prueba de ello es que en España ya disponemos, que yo sepa, de 38 restaurantes adheridoss a la red. Todos ellos tienen en común una placa, en la entrada del local, con el mensaje "km 0".

Y al igual que ha ocurrido con ciudades y negocios, el movimiento Slow, aunque a alguno le cueste creerlo, ha llegado a ciertas poblaciones ¿Requisitos?

• No tener más de 50.000 habitantes.
• No ser capital de ningún tipo.
• Prohibición absoluta de cultivos modificados genéticamente.
• Potenciación de la alimentación autóctona.
• Y por último, y algo que nos afecta a nosotros como ciclourbanos: la creación de carriles bici para permitir a los vecinos que opten por el transporte más limpio.
  

Ciudades donde al entrar veáis un caracol, como el de las imágenes de arriba, que sepáis que estáis entranto en "territorio slow". Os dejo con el listado de las ciudades adheridas hasta hace un par de meses:

• Begur, Girona.
• Pals, Girona.
• Bigastro, Alicante.
• Lekeitio, Bizkaia.
• Mungia, Bizkaia.
• Rubielos de Mora, Teruel.

Y para terminar, os dejo lo que un buen amigo me ha pasado recientemente y que me ha venido como anillo al dedo. Gracias Alex.

Cocineros Slow Food

Dentro de la filosofía general de Slow Food de consumir y trabajar con productos BUENOS, LIMPIOS Y JUSTOS, los cocineros de Terra Madre España en colaboración con Slow Food España acordamos:

- Objetivos:

1. Divulgar los productos del Arca del Gusto y Baluartes de Slow Food.
2. Favorecer el consumo de productos locales, comarcales o incluso territoriales.
3. Incentivar la venta directa de estos productos del pequeño productor al consumidor o restaurantes y/o comedores colectivos.*

- Acciones a llevar a cabo:

1. Incluir gráficamente en las cartas de nuestros restaurantes y a los que el Convivivum les de el Visto Bueno un logotipo de “kilómetro 0”con el año (a diseñar previamente), al lado de cada plato que cumpla con los criterios establecidos.
2. Informar del concepto de Slow Food y de“kilómetro 0”.
3. Indicar en la carta los productos que son de Slow Food.
4. Para que un restaurante pueda entrar en la guía deberá tener en la carta por lo menos 5 platos“kilómetro 0” y tener 5 productos de Slow Food como mínimo (al menos 3 de ellos lo más próximos posible al restaurante).
5. Separación adecuada de los residuos que genere el restaurante para un posterior reciclaje.
6. Al menos el chef del restaurante será socio de Slow Food.
7. Será el Convivium más cercano el que dará el visto bueno al cumplimiento del compromiso del restaurante. Y los compromisos se revisarán anualmente para ver si cumplen los requisitos o no.
8. Una vez al año, en el restaurante se llevará a cabo junto con el Convivium más cercano, una actividad educacional con niños, jóvenes, jubilados, hospitales, etc si el convivium así lo requiere.
9. Elaboración de una guía anual de los restaurantes que apoyen el “kilómetro 0”. Esta guía se publicará en el blog de los cocineros de Terra Madre en España, se dará a conocer a la prensa y allá donde todos seamos capaces de difundirla, junto con Slow Food en España e Internacional.
10. La certificación será al cocinero y cada año. Si el cocinero cambia de restaurante habrá que evaluar las nuevas condiciones

- Criterios para que un plato sea considerado “kilómetro 0”:

1. Que un 40 % de los ingredientes sean locales, incluyendo el ingrediente principal. Esto implica que el restaurante los compre directamente al productor, y éste los haya producido a menos de 100 kilómetros.
2. Que pertenezcan al Arca del Gusto o bien sean Baluartes o un 60 % de los ingredientes sean lo más cercanos posible y que los que no lo sean, tengan certificación ecológica. Al menos en las cartas habrá 5 productos del Arca del Gusto, próximos al restaurante (o que pertenezcan al Arca del Gusto, en general).
3. En el caso de pescados habrá que priorizar siempre lo obtenido de forma sostenible y por barcos de bajura y lo vendido en las lonjas más cercanas a los restaurantes.
4. Trabajar para evitar en los restaurantes alimentos obtenidos a partir de transgénicos.

* ¡Cocineros! hay que ser conscientes de las limitaciones de los productores a la hora de enviar su género, cantidades y como enviarlo, ésto pasa por una sensibilización de todos, es un trabajo a compartir y no dar por hecho que es responsabilidad exclusiva del productor.

P.D. Lugar de donde he sacado una de las imágenes: el caracol del principio.

Vila-real en bici

Tenim ja un blog de la bici en la ciutat de Vila-real on podreu trobar notícies, propostes i ara mateix una enquesta per saber per què no s'usa la bicicleta: Vila-real en bici.Els que vulgueu contactar, ho podeu fer al correu vilarealenbici@gmail.com. Segur que amb aquesta iniciativa Vila-real anirà a pedals molt prompte.

Video del PAK(ing) Day 2010 a Castelló

Massa Crítica de novembre

¿Sustituirá El Coche Eléctrico A La Bicicleta?

Hagan apuestas señores...

He escrito un pequeño apunte sobre el coche eléctrico en otro sitio. Por si os interesa "El Coche Eléctrico: Cosas Que Tenemos Que Saber".

Saludos a tod@s.

P.D. Origen de la imagen aquí.

No sempre passa igual, menys mal

Ciclistas urbanos de Castellón .... por el mundo ;-). Pablo Tena

Pablo Tena.

33 años.

Doctor arquitecto por la Universidad Politécnica de Cataluña, con mención de Doctor Europeo por su investigación en la Technische Universität de Berlín.

Actualmente reside en Berlín, ha vivido su realidad ciclista urbana en Barcelona, en Madríd (lo cierto es que aquí más bien poco) y en Castellón.

1. ¿Para qué usas la bicicleta?

La uso diariamente en mis desplazamientos por la ciudad, (la ciudad de Berlin "ama" la bicicleta urbana), tanto por motivos de trabajo como de ocio. Apenas uso otro tipo de transporte, ya que mis recorridos habituales se cubren facilmente con bicicleta.

Cuando viajo a Barcelona, uso siempre que puedo el servicio de bicicletas del Ayuntamiento (llamado Bicing, semejante al Bicicas). Eso me permite efectuar los desplazamientos que necesito en dicha ciudad. Me dí de alta al residir allí y lo mantengo por comodidad.

Finalmente en Castellón, aunque en contadas ocasiones, uso el Bicicas, principalmente para desplazarme a la playa, ya que en el interior de la ciudad me desplazo a pie.

2. ¿Qué motivos tienes para utilizar este medio de transporte?

Sin orden de preferencia:

- Comodidad: me desplazo velozmente sin preocuparme de aparcar o sin esperar a que llegue el transporte urbano.

- Medioambiente: no genero residuos dañinos al entorno, (el sudor no cuenta!)

-Economía: no gasto practicamente nada, sólo el mantenimiento que supone cambiar una rueda de vez en cuando…

-Salud: mientras me desplazo, hago deporte, (de nuevo economía, me ahorro el gimnasio!)

-Espacio: en bicicleta ocupo poco más que yo mismo, evitando los atascos.

-Placer: simplemente me gusta ver la ciudad desde la bici.

3. ¿Cómo es tu Castellón ideal para el uso urbano de la bicicleta?

Mi Castellón ideal es una ciudad en la que las bicicletas van por la calzada, ocupando el espacio de los coches y no el de los sufridos peatones. Es una ciudad en la que estrategicamente se eligen unas calles donde las bicicletas tienen prioridad y los coches deben respetarlas. Estas calles configuran un trazado alternativo al habitual de los coches para cruzar la ciudad, o quedarse cerca de los puntos de interés. No considero necesario que coches y bicicletas circulen por todas las calles, es suficiente con ofrecer trazados lógicos independientes en los que se priorice uno u otro medio de transporte, e insisto, ambos por la calzada.

En mis recientes visitas a Castellón he visto marcas de carril bici por los sitios más inverosímiles, que deberían estar reservados a los peatones, (aceras mínimas, paseos, etc…) Si a esto añadimos la incontencia escultórica con la que las autoridades pretenden embellecer la ciudad, ¿qué espacio queda para los peatones, verdaderos protagonistas de la vida urbana?

La topografía plana y la pequeña dimensión de la ciudad (centro urbano) son factores que facilitan el uso de la bicicleta. La estrechez de unas calles de origen medieval que han sufrido la transformación de sus pequeñas edificaciones en fincas de alturas incontroladas (evolución ¿? del centro urbano), dificulta el uso del coche. Sin embargo a diferencia de Berlín u otras ciudades noreuropeas, Castellón tiene todavía una escasa tradición de bicicleta como transporte urbano.

Tradicionalmente se ha asociado al tiempo libre, usandose los fines de semana y fuera de la ciudad. Medidas como el Bicicas consiguen que cada vez se vea más gente en bicicleta por la ciudad. En Barcelona se ha podido comprobar con un servicio público de bicicletas similar, como primero la gente lo usa y se da cuenta de que es posible realizar con éxito sus desplazamientos. Después acaban adquiriendo una bicicleta propia que les resulta más cómoda.

Es de esperar una evolución similar en Castellón. Para entonces se debería contar con un trazado para bicicletas realista según lo comentado anteriormente, si no se quiere desperdiciar una ocasión tan valiosa para mejorar la urbanidad de esta ciudad

.

Nº Registro 64521

EXCMO. AYUNTAMIENTO DE CASTELLÓN DE LA PLANA

DEPARTAMENTO DE MOVILIDAD URBANA

D. Perico, con D.N.I., vecino de esta ciudad con domicilio a efecto de notificaciones en C/, C.P. 12000 y en representación de la asociación Castellón En Bici, con C.I.F. G-12811972 EXPONE:

Que a lo largo de las últimas semanas se ha observado que en los carriles bici de la Avda. Vila·Real, Avda. Barcelona y Paseo Morella han aparecido señales horizontales de ceda el paso.

Que dichas señales de ceda el paso están situadas justamente coincidiendo con la salida de vados, lo cual contradice lo establecido en el Reglamento General de Circulación (arts. 64.a y 72.1) y Ley de Seguridad Vial (arts. 23.5.a y 26), pues son los vehículos que salen de los vados los que deben ceder el paso a peatones y bicicletas, y más aún cuando hay un carril bici perfectamente señalizado y delimitado.

El artículo 23.5.a de la L.S.V establece literalmente que los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos a motor cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén debidamente autorizado para uso exclusivo de conductores de bicicletas.

El artículo 26 de la L.S.V establece que el conductor de un vehículo procedente de una propiedad colindante, que pretenda incorporarse a la circulación, deberá cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona en caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios, cediendo el paso a otros vehículos y teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, y lo advertirá con las señales obligatorias para estos casos.

El artículo 64.a del R.G.C establece que los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados.

El artículo 72.1 del R.G.C establece que el conductor de un vehículo procedente de una propiedad colindante que pretenda incorporarse a la circulación, deberá cerciorarse previamente, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona en caso necesario, de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios, cediendo el paso a otros vehículos y teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, y lo advertirá con las señales obligatorias para estos casos. Si la vía a la que se accede está dotada de un carril de aceleración, el conductor que se incorpora a aquélla procurará hacerlo con velocidad adecuada a la vía (artículo 26 del texto articulado).

A continuación se exponen algunas fotos del problema en cuestión.

Avda. Vila·Real (entre C/ Palanques y C/ Almenara)

Avda. Vila·Real (entre C/ Almenara y Avda. Alcora)

Avda. Vila·Real 4

Por todo ello SOLICITO:

Que la señalización horizontal indicada sea retirada con la mayor celeridad posible con el fin de evitar percances y malos entendidos entre conductores de vehículos a motor y bicicletas.

Lo que se pone en su conocimiento a los efectos oportunos.

Castellón a 15 de Octubre de 2010,

Perico

Tesorero de Castellón en Bici

Nº Registro 61762

A LA ATENCION DEL SR. CONCEJAL RESPONSABLE DEL

DEPARTAMENTO DE MOVILIDAD URBANA

D. Perico, con D.N.I. vecino de, con DNI, tesorero de la asociación Castelló en Bici con CIF G-12811972, con domicilio, C/ y C.P. EXPONE:

Que pasado ya un tiempo desde que se iniciaron los trazados y puesta en marcha de lo que se conocen como ciclocalles, no se ha observado que en la señalización horizontal se ha hayan utilizado pinturas antideslizantes en los pasos de peatones que no sólo se mojan en los días de lluvia sino también debido al goteo de los aires acondicionados de vehículos, vecinos que vierten aguas y habitual servicio de limpieza.

Por otro lado, también hemos observado un bache en el cruce de la C/ Ramón y Cajal con C/ Jover, el cual, sobre todo para bicis plegables, sin suspensión o de rueda pequeña, no sólo supone un riesgo de desequilibrio sino también de rotura de los radios de la ruedas (a través del agujero puede verse una trapa de alcantarillado).

Por todo ello SOLICITA:

Que la corporación municipal se plantee la utilización de pinturas antideslizantes en las ciclocalles así como repare el bache al que se hace referencia en el lugar indicado.

Lo que se pone en su conocimiento a los efectos oportunos:




Perico
Tesorero de Castellón En Bici





Castellón a 4 de Octubre de 2010

Provokar: ¿Carril Bici o Pista de Obstáculos?

Ya hace un tiempo que un socio escribía un post interesante sobre cómo el ayuntamiento nos había hecho un gol al colocar cedas el paso, cuando no stops, en la zona donde los carriles bici confluyen con una zona asfaltada. Como decía, este socio argumentaba de manera clara y precisa sobre cómo este tipo de señalización no sólo le hacía la cuna a los coches, dejaba en entredicho la legislación vigente al retirarnos la prioridad de paso que nos corresponde sino que, encima, y para más INRI, nuestro carril coincidía con los pasos de peatones que iban en paralelo a nosotros, pero a los cuales no se les quitaba la prioridad (lo cual me parece perfecto, faltaría más). La cuestión es que, todavía, a día de hoy, a mí, que me lo expliquen.

Pasado ya un tiempo, el ayuntamiento literalmente y perdonadme la expresión "nos la vuelve a clavar" o como se decía antes "nos vuelve a ningunear". La última novedad es que se han permitido el lujo, y el descaro, sin previo aviso ni consulta, de cascarnos "cedas el paso" en los carriles para que los coches particulares puedan salir tranquilamente de sus vados, pero no sólo de vados oficiales sino incluso también de cualquier zona de estacionamiento por cutremente que esté habilitada (como es el caso de la que hay en Paseo Morella). Habrá ciclistas a los que esto se la repanfinfle, lo cual respeto, pero probablemente, si un día tienen un percance, se les abra la caja de las sorpresas y entonces es cuando vendrán los lamentos (no sólo por las secuelas físicas sino por las re$pon$abilidade$ civile$, no $é $i me explico).

Desde la corporación se permitieron el lujo de cortar por un tiempo relaciones con Castellón En Bici porque expresaron en prensa su opinión de que no veían con buenos ojos la propuesta inicial de colocar la circulación de las bicicletas por las aceras. Ahora parece ser que les devuelven la moneda ¿Tendrían que ser ellos ahora los que cortan relaciones? Yo personalmente no estoy por la labor de que esto suceda, pero sí que pido, al igual que hizo el ayuntamiento, que se les consulte o al menos se les informe de lo que se pretende hacer. Aunque visto lo visto, hasta estos temas andan bien tapados como buena si de un arma electoral se tratara... Por cierto y cambiando un poco de tercio ¿Alguien ha intentado pedir copia de la factura eléctrica al ayuntamiento?....

También me gustaría saber el motivo de esta "sabia" decisión, aunque dado el trapicheo y poderío de las asociaciones vecinales, no me extrañaría que más de uno le hubiera ido con la milonga al concejal de turno. Aunque como ya os digo, esto es tan sólo una suposición.

Os dejo una relación de artículos que el departamento de movilidad del ayuntamiento, en mi opinión, se ha pasado por alto, por no utilizar otras expresiones un tanto más "claritas", porque claro, vivimos en la sociedad de lo políticamente correcto y de hacerle la rosca al sistema para poder seguir saliendo en la foto.

• Artículo 23.5 (LSV): Prioridad Bicicletas Sobre Vehículos A Motor.


• Artículo 26 (LSV): Incorporación De Los Vehículos A La Circulación.


• Artículo 64 (RGC): Prioridad De Paso De Los Ciclistas.


• Artículo 72 (RGC): Obligaciones Conductores Que Se Incorporan A La Circulación.

Os dejo tres fotos que acabo de tomar tan sólo en la Avda. Villarreal en cuestión de algo de más de 100 metros. Lo dicho, ojo avizor porque en el camino cada día hay más peligros. A este paso, en breve necesitaremos de un radar en nuestras bicicletas y si os descuidáis, una torre de control.

P.D. Y como dice una socia: Le ahorramos al ayuntamiento problemas de tráfico, problemas de contaminación acústica y atmosférica a la ciudad y... ¡Así nos lo pagan! Sí hija, sí, así nos lo pagan.

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Que et roben la Bici

Els companys de València en Bici han fet aquest vídeo per evitar que ens quedem sense bicicleta

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