lunes, 30 de abril de 2007

LOS NEOYORKINOS POR LA SEGURIDAD

El pasado domingo 4 de Marzo, sobre 100 Neoyorkinos se reunieron para reclamar más seguridad para los peatones y decenas de miles más escucharon el mensaje a través del eco de los diferentes medios de comunicación.

Los familiares de las víctimas tuvieron la oportunidad de tomar la palabra y reclamaron al alcalde Bloomberg una mayor decisión a la hora de tomar medidas que mejoren la seguridad de los peatones así como que prevengan futuros accidentes. En la foto se puede apreciar a un abuelo que ha perdido a su nieto en un accidente.

ALTERNATIVAS PARA EL TRANSPORTE estuvo junto a toda esta gente y presentó su Plan de Acción para la Seguridad de los Peatones, el cual incluye, entre otras, las siguientes iniciativas:
  • Crear una relación de las calles e intersecciones más peligrosas.
  • La adopción de políticas de mantenimiento de viales que prioricen las medidas de seguridad para los peatones.
  • Eliminación de giros peligrosos.
  • Promover protecciones adicionales para los peatones más vulnerables: niños, ancianos y disminuidos.
  • Promover un cambio en las leyes que criminalice y persiga las muertes provocadas por accidentes de tráfico.
Si me permitís mi opinión, el último punto me parece todo un acierto, pues mi impresión a día de hoy, es que para muchos imprudentes los accidentes de tráfico les salen gratuitos, no sólo en aquella parte del mundo sino que aquí también. No todo se arregla con indemnizaciones o retirada del permiso de conducir, la pena de cárcel también se hace necesaria. No todos los terroristas llevan una pistola en la mano, algunos llevan un volante.

viernes, 27 de abril de 2007

¿Masa Crítica? y eso ¿qué es?






No es una organización,...es una desorganizada coincidencia. Es un movimiento de bicicletas en las calles de la ciudad. Por lo tanto, este no es el blog oficial de la Masa Crítica en Castellón, sencillamente porque no existe una organización oficial de la masa crítica, no obstante, si que hay multitud de páginas web y blogs que hablan de forma no oficial de la Masa Crítica.

La Masa Crítica surgió en San Francisco en el año 1992 un viernes 25 de septiembre de 1992, nació con 48 ciclistas. No se denominó Masa Crítica (Critical Mass) hasta el segundo encuentro, el día 30 de octubre (último viernes del mes siguiente) entonces ya fueron 85 ciclitas. A fecha de hoy más de 350 ciudades del mundo viven el último viernes de cada mes la desorganizada coincidencia de la Masa Crítica.

Lo cierto es que en estas ciudades la Masa Crítica es una realidad con unas peculiaridades únicas: sin organización, sin lider, sin cobertura política, sin nombres y que paradójicamente, esta realidad sin referencias como es la Masa Crítica se ha convertido en la expresión más pura del derecho a la libertad de circulación (art. 19 CE).

lunes, 23 de abril de 2007

New York City en guerra contra los coches de la isla de Manhattan



El País, 24/04/07. Parece ser que tras las elecciones el alcalde de NYC, Michael Bloomberg,  ha dado el paso, el gran paso para convertir la isla de Manhattan (de la Calle 86 hacia el sur) en un lugar más sano y humano. Plantar un millón de arboles y aplicar un impuesto de congestión (8$ por día) para los vehículos, así como finalizar la red de carriles bici.
Esta noticia es muy buena,...por propia inercia van a sumarse todas las ciudades desarrolladas del planeta. Un paso más hacia la racionalidad.

Fotos: Carlos Izquierdo 2003.

El resultado de un realidad



Tengo un amigo en Murcia que asistió a una reunión para fomentar el uso de la bicicleta en esta ciudad organizada en principio por miembros de diferentes colectivos, lo más curioso de todo fue su comentario cuando me vió: "eh tio, ...¡que el único que fue en bici a la reunión fui yo!".
Y esta es nuestra realidad.
La misma que la realidad de las fotografías tomadas en algunos puntos de Castellón: en una puede observarse un sembrado de farolas y señales en lo que un día se pensó para un carril bici, en la otra, puede verse como los coches están aparcados en una zona que la verdad, casí nadie identifica como carril-bici.
Y esta es nuestra realidad.
Todos los partidos políticos (y todos es todos), apuestan por una movilidad sostenible.... ¡qué pocos van a ser capaces de quitar espacio al coche cuando estén en situación de poder real! ....entre otras cosas porque al otro lado, no hay absolutamente nadie.
En la actualidad en Castellón los ciclistas urbanos estan formados por seres anónimos, por observación directa y en este orden los ciclistas urbanos de Castelón son inmigrantes sin recursos (si tuviesen recursos igual se suman a lo del coche), universitarios, ecologístas comprometidos (inteligentes, vaya que sí), contestarios que han renunciado al coche para ganar tiempo (y dinero), nostálgicos de tiempos pasados (como mi padre cuando iba en bici hasta que lo atropelló un coche) y románticos (como yo..que soy un poco de todo), lo cierto es que cada vez son más pero la sensación grupal no existe y la reivindicativa menos, venimos a ser como chiquillos perdidos en un mercado.
Tal vez el cambio de nuestra realidad pase por crear una red de comunicativa, ...así que quién desée recibir las actualizaciones de este blog que mande un e-mail con el ASUNTO: ACTUALIZACIÓN BLOG a la dirección castellon.a.pinyon@gmail.com y recibirá un aviso con las actualizaciones.

martes, 17 de abril de 2007

Pocas Nueces y Mucho Ruido

Pues eso, que somos pocos pero nos tenemos que hacer oír y nada mejor que un escrito, porque las palabras se las lleva el viento... Pienso que hay algunos que intentan "cubrir el cupo" con aquello de que han construido no sé cuántos kilómetros de carril bici ¿Pero es esto suficiente? ¿Son realmente funcionales todos esos kilómetros? ¿Están/estarán correctamente conservados? Pues como parece que algunas veces no es así, ya hay que gente que se ha encargado de comunicar al ayuntamiento su malestar. He aquí una prueba.

En breve yo me uniré a la "causa" para solicitar una mejor planificación de los carriles bici y concretamente comentaré porqué no me gusta el instalado entre Avda. Villarreal y Avda. Barcelona, que tiene más curvas que la carretera de Contreras. Muy bonito, pero poco funcional, más que un adelanto... un atraso y por supuesto menor aliciente para el uso de las dos ruedas.

Para poner en conocimiento del ayuntamiento vuestras quejas/sugerencias tenéis dos medios: el escrito, vía registro en el propio ayuntamiento o tenencia de alcaldía, o bien vía internet enviando un correo electrónico a info@castello.es.

Saludos a todos.

domingo, 15 de abril de 2007

Tienes curiosidad por ver como debería ser la red vial de bicicletas en una ciudad


En España existe una tendencia errónea a pensar que los carriles bici son el único espacio de existencia en la ciudad. ERROR.
Esto es así porque es imposible establecer una red de carril bici por toda la ciudad, los gastos de infraestructura y la alarma social asustarían a cualquier político con buenas intenciones.
En otros países han solucionado esto de una forma bastante lógica, hay vías que son exclusivas para bicicletas (la más seguras...ejem: el carril bici de la CV-25), hay zonas que son compartidas con los peatones (la mayoría de carril bici que hay en Castellón..bastante seguros) y hay vías que son compartidas con los coches y que están separadas por marcas viales.
Si de verdad se quiere hacer una ciudad para las bicicletas hay que "dibujar" una auténtica tela de araña de vías para bicicletas en el mapa de la ciudad. Sólo entonces la bicicleta podrá ser un alternativa real al coche. En la imagen se puede ver como la ciudad de Arlington tiene zonas de bicicleta que conenctan cualquier punto de la ciudad y que además son de diferentes tipo (colores).
Dejo que cualquier político de cualquier color asuma como propia esta idea.

Autobús y bicicleta



Suele hacerse en paises donde la bicicleta es un medio de transporte normalizado.
Tiene bastante lógica pensar que si se quiere fomentar el uso del transporte público debe de propiciarese una coexistencia pacífica entre los medios de transporte sostenibles. La posibilidad de subir la bicicleta en el tren es ya casi una realidad (casi porque a determinadas horas y en determinados trenes no es posible aún). El autobús y la bicicleta son buena combinación que alguién deberá plantearse incorporarlo en la ciudad de Castellón. Para empezar no estaría de más incorporarlo en las líneas del Grao y de Benicassim, para un futuro (cuando haya parkings seguros de bicis) en las líneas de Vila-real, Burriana y Vall d´Uixó.
Se admiten apuestas para estimar cuanto tiempo tendrá que pasar para que veamos el primer portabicis en un autobús por Castellón.....
Hagan sus apuestas.

lunes, 9 de abril de 2007

Actualización

He actualizado la lista de aparcamientos. Esta tarde he pasado por el parking de Avda. Rey Don Jaime, que tiene la salida sita a la altura del número 72 y me comentan que la empresa de momento no permite la entrada de bicicletas, ni de manera gratuita ni pagando.

sábado, 7 de abril de 2007

La relación del coche con la bicicleta es la misma en todo el mundo


Parece ser que el idioma de los coches es de lo más internacional que tiene el hombre, yo mando-yo paso. Para los estudiantes de bachiller, el comportamiento del coche puede servirles para entender mejor las relaciones sociales en la edad media (basadas en el poder y la fuerza).
Como resulta que la ciudad tiene que ser de las personas y no de los coches, ....habrá que poner al coche en su sitio,..con los seres inanimados carentes de razón (por más que se empeñen los fabricantes en su publicidad para tontos).

viernes, 6 de abril de 2007

Tratamiento ejemplar de la información de accidentes en bicicleta


Hoy he estado hojeando el informe "Bicyclist Fatalities and Serious Injuries in New York City 1996-2005" y me ha asombrado la calidad de la información y la metodología del seguimiento de heridos y muertos (ciclistas) por accidente de tráfico. Una cosa es clara, las decisiones en materia de Seguridad Vial deben de estar sustentadas en datos objetivos, la generación de datos necesita de una estructura organizativa que les de cobertura, el establecimiento de estructuras sólidas de conocimiento deben de repeler a técnicos sin preparación o apáticos (más que nada porque sus límites personales los convierten en límites organizacionales.
En Castellón, de momento, no es necesario un estudio tan detallado.....sencillamente porque la gente no usa la bicicleta.
El estudio que si es necesario es saber porque en Castellón la gente no usa la bicicleta y que condiciones tendrían que darse para que SI se usase la bicicleta.

miércoles, 4 de abril de 2007

Simulación de un accidente en bicicleta



Quien esté interesado en ver una infografía de un accidente en bicicleta bastante común lo puede hacer visitando esta página (el archivo esta .exe, es seguro, y sólo tienes que introducir las letras que te aparecerán en la parte superior en el casillero que hay al lado, presiona el botón de download y los 9.43Mb bajarán rápidos).
Este tipo de accidente es demasiado frecuente y requiere una previsión por parte del ciclista: "no sólo tiene que esperar a que el Ford Focus pare (aunque tenga preferencia sobre él) también tiene que estar pendiente de posibles maniobras de giro del Volkswagen,....si no has previsto el posible giro del vehículo que circula a tu izquierda te puede pasar esto".
Pues nada, visionarlo, reflexionar y opinar en el post. Salu2 a todos.

martes, 3 de abril de 2007

Creación de bases de préstamo de bicicletas en Castellón



En el periódico ADN del 1 de abril apareció un interesante artículo sobre financiación por parte de la Agencia Valenciana de Energía (Aven) de un proyecto del Ayuntamiento de Castellón.
El proyecto pretende desarrollar un sistema de uso de la bici mediante estaciones nodo de préstamo (se adjunta en imagen artículo completo).

Esto, para nosotros es una buena noticia y una forma de abrir puertas a los ciclistas urbanos.

domingo, 1 de abril de 2007

¿Cómo ocurren los accidentes en bicicleta?




Es muy convenciente que todos los usuarios urbanos de la bicicleta consulten esta página en castellano adaptación del texto How to not get hit by cars, de Michael Bluejay, www.bicyclesafe.com. su lectura es más que interesante.

Cualquier partido político interesado en desarrollar políticas de movilidad sostenible debería de considerar el desplazamiento en bicicleta como una prioridad. A modo de espejo donde mirarse para poder desarrollar acciones que potencien el uso de la bicicleta con fin de convertirla en un aliado eficaz en la movilidad os dejamos unos muy buenos consejos de Ecologistas en Acción,...son tan buenos que casi sirven para orientar los primeros pasos.

Para Ecologistas en Acción, es precisamente la “falta de seguridad” el principal problema que retrae a muchos ciudadanos del uso de la bici en la ciudad. Esta inseguridad está creada por el automóvil que, por su tamaño, potencia y velocidad, constituye un peligro para los otros usuarios de la calle; peligrosidad que se agrava por la agresividad de muchos conductores, que no respetan ni límites de velocidad, ni pasos de peatones, ni aceras, ni carriles-bus o bici ante la pasividad y “comprensión” de las autoridades municipales.

Por este motivo, Ecologistas en Acción exige a los Ayuntamientos las siguientes medidas a favor de la bicicleta:

La construcción de una red de carriles-bici en las principales vías urbanas, sobre la calzada y con separador, que permita circular en bici con seguridad interconectando todos los barrios de la ciudad y éstos con el centro.

La pacificación del tráfico en el interior de los barrios, con zonas de 30-20 km/h que permita la coexistencia de tráficos, con prioridad a peatones y ciclistas.

Aparcamientos seguros para bicicletas en los puntos neurálgicos de la ciudad: desde estaciones e intercambiadores de transporte, pasando por centros de enseñanza, centros públicos, polideportivos, zonas de ocio, etc

Medidas que permitan la combinación de la bici con el transporte público, desde la posibilidad de transportarla a mejorar la accesibilidad de las estaciones.

“Ha llegado la hora de democratizar la calle, dándole prioridad a sus principales usuarios, los peatones, y reduciendo el abusivo espacio ocupado por el automóvil, para permitir la expansión de otros modos de transporte más racionales, eficaces, seguros y sostenibles: no sólo el transporte público, sino también la bicicleta. Por ello, llamamos a los ciudadanos a participar en las acciones reivindicativas organizadas en su ciudad, para hacer realidad “Un Día sin Coches” todos los días del año”.

Mapa de carril bici de la ciudad de Castellón


Esta es la imagen del mapa de carril bici de la ciudad de Castellón. El carril bici permite la comunicación con las poblaciones de Borriol y Benicassim (playa) de forma segura. La comunicación con Almazora es posible, existe un símil a carril bici, pero para ser un carril bici de verdad necesitaría unas reformas para llegar a ser una vía segura para los ciclitas. La única población limítrofe con el término de Castellón que se queda sin conexión con carril bici es Vila-real. A nuestro juicio, la red de carril bici que comunica con las poblaciones vecinas es buena (aunque en algunos puntos son necesarias algunas intervenciones de mejora).
Lo cierto es que la red actual de carril bici de Castellón es buena para un uso lúdico de la bicicleta pero no es adecuada para un uso diario de la bicicleta orientado a la movilidad por el centro de la ciudad, para esto sería necesaria creación de varíos carril bicis que atravesen el centro de la ciudad y que tuviesen como fin de trayecto zonas de estacionamiento seguro para las bicicletas. Desde luego un desarrollo sostenible de la movilidad en Castellón debe de considerar el desplazamiento en bicicleta como una línea de acción prioritaria.